[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够保持在干燥路面及湿路面上的操纵稳定性能，并且能够提高冰上制动性能的充气轮胎。

背景技术

为了确保冰上制动性能，已知由在胎面部设置有多个刀槽花纹或沟的陆地部构成的充气轮胎。近年来，对该充气轮胎期望进一步提高冰上制动性能。为了提高冰上制动性能，已知有增加陆地部的接地面积（陆地比）来增加与路面的摩擦力、或增大刀槽花纹或沟的长度来增加边缘成分等方法。

然而，当增加陆地部的接地面积时，则沟的宽度减小，因此排水性能变差，另外当增大刀槽花纹或沟的长度时，则陆地部的刚性会降低，因此存在在干燥路面上的操纵稳定性能变差的问题。这样，冰上制动性能的提高与在干燥路面或在湿路面上的操纵稳定性能的确保，存在二律背反的关系，因此难以两者兼顾。作为相关的技术，存在下述专利文献1及2。

专利文献1：日本特开2009-214775号公报

专利文献2：国际公开第二005/023564号

发明内容

本发明是鉴于以上情形所做出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，其以确定从周向沟开始倾斜地延伸的第一倾斜沟、和与该第一倾斜沟反向倾斜地延伸的第二倾斜沟的形状，并且交替地设置被所述第一倾斜沟、所述第二倾斜沟、所述周向沟划分的第一花纹块以及第二花纹块为基本，能够保持在干燥路面及在湿路面上的操纵稳定性，并且能够提高冰上制动性能。

本发明中的技术方案1记载的发明为一种充气轮胎，通过在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对周向沟，由此在该周向沟之间形成中央陆地部，该充气轮胎的特征在于，所述中央陆地部的轮胎轴向的最大宽度是胎面接地宽度的10%～25%，所述中央陆地部交替地设置有：从一侧的所述周向沟起相对于轮胎周向倾斜地延伸的第一倾斜沟、和从另一侧的所述周向沟起相对于轮胎周向而与所述第一倾斜沟反向倾斜地延伸的第二倾斜沟，而且所述第一倾斜沟的内端在所述第二倾斜沟上形成终端，并且所述第二倾斜沟的内端在所述第一倾斜沟上形成终端，由此沿轮胎周向交替地设置第一花纹块和第二花纹块，其中第一花纹块由所述一侧的周向沟、所述第二倾斜沟以及在轮胎周向上相邻的所述第一倾斜沟划分而成；第二花纹块由所述另一侧的周向沟、所述第一倾斜沟以及在轮胎周向上相邻的所述第二倾斜沟划分而成。

并且，技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的充气轮胎的基础上，所述第一倾斜沟和所述第二倾斜沟相对于轮胎周向的角度为20°～60°，并且以圆弧状延伸。

并且，技术方案3记载的发明是在技术方案1或2记载的充气轮胎的基础上，所述胎面部是指定了旋转方向的方向性花纹，所述第一倾斜沟和所述第二倾斜沟以向与所述旋转方向相反的方向突出的圆弧状延伸。

并且，技术方案4记载的发明是在技术方案1至3中任一项记载的充气轮胎的基础上，所述第一花纹块和所述第二花纹块具有沿着所述周向沟的周向花纹块边缘，该周向花纹块边缘形成为锯齿状。

并且，技术方案5记载的发明是在技术方案4记载的充气轮胎的基础上，所述周向花纹块边缘在除了其轮胎周向两端以外的位置，设置有向轮胎轴向外侧突出的至少一个顶部，在轮胎周向上相邻的所述顶部间的轮胎周向间距为8.0mm～20.0mm。

并且，技术方案6记载的发明是在技术方案5记载的充气轮胎的基础上，所述轮胎周向间距的最大间距与最小间距之比为1.0～2.0。

并且，技术方案7记载的发明是在技术方案1至6中任一项记载的充气轮胎的基础上，在所述第一花纹块和所述第二花纹块上分别设置有4～6条刀槽花纹。

在本发明的充气轮胎中，在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对周向沟，由此形成有在该周向沟之间的轮胎轴向的最大宽度为胎面接地宽度的10%～25%的中央陆地部。这样，通过将中央陆地部的最大宽度设为上述值，由此能够确保该中央陆地部的较大的刚性，因此能够提高在干燥路面上的操纵稳定性能，尤其能够提高直行稳定性能。