[发明专利]用于内燃机的控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制内燃机的燃烧条件的控制器。

背景技术

众所周知，基于内燃机的温度来进行燃料喷射控制。JP-2011-153608A和JP-2009-191712A描述了：为内燃机提供感测发动机冷却剂温度的冷却剂温度传感器和感测发动机油温或者发动机机体温度的油温传感器。燃料喷射控制基于上述传感器的检测值来进行。

然而，由于在发动机上安装传感器而增加的制造步骤，以及导线数量的增加，这些温度传感器会增大内燃机控制系统的成本。

发明内容

本发明的目的是：提供一种用于降低了制造成本的发动机控制系统的发动机控制器。

一种控制器，控制内燃机的运行条件。所述控制器包括：温度检测器，检测随所述内燃机中的燃料燃烧而升高的温度；及控制单元，接收由所述第一温度检测器检测的温度检测值。控制单元将温度检测值限定为内燃机的基础温度，并基于所述温度检测值控制运行条件。

控制器包括温度检测器，其检测随内燃机中的燃料燃烧而升高的温度。由于检测的温度与发动机温度相关联，因此能够获得发动机的基础温度。

与将传感器提供给发动机以检测发动机温度的情况相比，将传感器提供给发动机的过程和通过导线将传感器连接到ECU的过程不再是必需的。因此，能够降低发动机控制器的成本。

控制器能够仅基于由温度检测器检测的温度来计算发动机温度。

控制器电连接到提供给发动机的致动器。致动器用于执行燃料喷射。此外，温度检测器设置在控制器的壳体内。

根据另一方案，内燃机包括用于燃烧控制的致动器，在每个燃烧周期中对所述致动器通电或断电；

内燃机进一步包括驱动元件，其对致动器通电或断电；并且

所述温度检测器检测所述驱动元件的温度，所述驱动元件在对所述致动器通电或断电时产生热。

随着燃料燃烧的反复执行，发动机温度升高。在发动机控制器中，在每一个燃烧周期对致动器通电，并且驱动元件产生热。由于发动机产生的热和控制器产生的热彼此相关，因此能够在无需提供特定传感器来直接感测发动机温度的情况下，由温度检测器检测基础发动机温度。

根据另一方案，所述致动器是点火装置，该点火装置通过火花塞在所述内燃机的燃烧室中产生放电火花。

提供给控制火花塞的驱动元件的电流远大于提供给控制器的其他元件的电流。因此，温度检测器检测驱动元件的温度。由于温度检测器检测大范围的温度，因此提高了发动机温度的检测精度。

根据另一方案，控制器具有第二温度检测器，该第二温度检测器检测随所述内燃机中燃料的燃烧而升高的温度。所述第二温度检测器的温度响应比所述第一温度检测器的温度响应低。所述控制单元包括温度计算部，该温度计算部基于所述内燃机停止后由第二温度检测器检测到的温度来计算所述内燃机的温度。

取决于发动机的浸润（soak）时间周期，实际发动机温度有可能不同于由第一温度检测器检测到的温度。这是因为实际发动机温度的降低速度与检测的温度的降低速度彼此不同。实际发动机温度的下降比检测的温度的下降要缓慢。因此，在发动机启动时，当浸润时间周期相对较短时，就有可能发生控制错误。

温度计算部基于内燃机停止运行后由第二温度检测器检测到的温度来计算内燃机的温度。因此，能够检测到接近于实际发动机温度的温度。由此，在启动发动机时，能够合适地增加燃料喷射量。

根据另一方案，将第一温度检测器布置在所述驱动元件附近；将第二温度检测器布置在距离所述驱动元件比所述第一温度检测器远的位置。

根据另一方案，在发动机停止后，所述温度计算部立刻基于由所述第二温度检测器检测到的温度，来修正由所述第一温度检测器检测到的温度；所述温度计算部基于所述修正的温度计算所述内燃机的温度。

根据另一方案，在内燃机的排气道中提供氧气传感器，该氧气传感器用于检测废气中的氧气浓度。基于检测的氧气浓度，所述控制单元控制燃料喷射器，以便使提供给燃烧室的空气-燃料混合物的空气-燃料比成为目标空气-燃料比。

因此，很好地限制了发动机的排气特性的劣化。

根据另一方案，将所述控制单元安装到摩托车上。

摩托车的发动机安装在摩托车上且未被车体包围。由于发动机从其它部件受热较少，所以发动机的温度取决于燃料燃烧产生的热量。发动机温度的估计值与实际值之间的关系易于限定。在不增加其适应步骤的情况下，能够形成用于发动机温度估计处理的映射图（map）。