[发明专利]一种车座、机动车辆以及用弹簧安装车座的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车座，其包括座面、靠背以及悬挂装置，该悬挂装置包括至少一个设置在座面侧边的上部件、一个设置在主体侧边的下部件、剪式框架(scissor-type frame)以及悬挂机构和/或减振机构，至少剪式框架设于座面侧边的上部件与主体侧边的下部件之间。

此外，本发明涉及一种具有车座的机动车辆、多用途运载车或农用车辆。

本发明还涉及一种用弹簧固定车座的方法，相对于其位于主体侧边的下部件，车座中的悬挂装置将其上部件用弹簧安装在座面侧边。

背景技术

已有技术中的常见车座已经为人们所熟知，相对于外部来源作用于车辆的水平激振(excitation)、尤其相对于垂直激振或类似激振，车座的悬挂装置通常产生相当高的悬挂缓冲。然而，车辆前轮和/或后轮的相应激振常常分别导致座面区域的运动，而基于在水平方向和垂直方向单独运作的悬挂机构，正交悬挂系统无法将这些座面区域的运动单独分开、或是至少只能将这些座面区域的运动以不充分的程度分开。悬挂装置的径向水平悬挂机构能将前轮上的激振充分拉紧，与后轮传递给车辆主体的激振相比，前轮上的激振所起的作用更小。然而，径向水平悬挂机构仅仅部分吸收了后轮产生的激振，因此仍然对悬挂装置的垂直悬挂机构施加了权重(weight)。尤其当后轮激振较大时，常常引发径向水平悬挂机构不能提供足够强度的径向水平弹簧挠曲的问题。特别地，当水平径向激振同时作用于车辆的情况下，现有的径向水平弹簧挠曲路径过早地耗尽，其结果是径向水平悬挂机构与其限度相接触，由此在相当程度上减弱了座椅舒适度。例如，作用于车辆的附加水平径向激振可能受附加设备驱动或拖车驱动。另外，特别地，由于车座位置偏高且通常不垂直于垂直激振，后轮的垂直激振也会在车座上产生角动量。

发明内容

本发明的目的在于对一般的车座进行改善，尤其用以消除上述缺陷。

本发明的目的通过一种具有座面、靠背以及悬挂装置的车座来实现，其中该悬挂装置包含至少一个位于座面侧边的上部件、位于主体侧边的下部件、剪式框架以及悬挂机构和/或减振机构，至少该剪式框架位于座面侧边的上部件与主体侧边的下部件之间。根据本发明的车座包括受所述悬挂装置的垂直偏转(vertical deflection)驱动的倾斜机构，其用于使位于座面侧边的上部件相对于主体侧边的下部件发生倾斜。

优选地，通过各设计方式非常容易实现的是：除了现有的车座的径向水平悬挂机构以外，上述的倾斜机构也提供径向水平弹簧挠曲；或者替代性地，上述的倾斜机构取代现有的车座的径向水平悬挂机构来提供径向水平弹簧挠曲。

因此在已经存在径向水平悬挂机构的情况下，可以提供额外的径向水平弹簧挠曲。或者替代性地，倾斜机构也可设置为取代以平移运动方式运行的传统的径向水平悬挂机构，其结果是车座悬挂装置仅需要包含额外的垂直悬挂机构，因而在相当可观的程度上简化了悬挂装置的设计。

优选地，在主要为农用目的的多用途运载车中，车座是驾驶位，相应地，基于复杂地形上极端不平坦的路面的影响，此类车座具有很高的负荷。

因此，本发明的目的还可通过一种机动车辆、多用途运载车或农用车辆来实现，所述车辆的车座包含至少一个此处所描述的特点。特别地，在司机舒适安全地坐在驾驶位上且能更好地关注驾驶状况的情况下，此种车辆的安全性得以明显提升。

依照本发明，术语“倾斜机构”表示具有以下恰当构件的任何机构：所述恰当构件使座面侧边的上部件相对于主体侧边的下部件旋转。

相应地，优选的替代实施例表明，座面侧边的上部件包括位于所述悬挂装置外部的旋转点。该旋转点这样设置，以便在所述悬挂装置发生垂直偏转时，所述位于座面侧边的上部件可围绕所述旋转点旋转。

这种情况下，旋转点优选地设置在具有本发明所述车座的车辆的两前轮的接地区域(ground contact area)间的几何连接线上或是几何连接线的邻近区域内，因此座面侧边的上部件能大致上绕前轮的接触区域旋转。

此外，优选地，座面侧边的上部件的安装方式使得所述上部件可以通过所述悬挂装置以不同的角度相对位于主体侧边的下部件设置。

这便要求所述座面侧边的上部件的安装使得所述上部件能相对主体侧边的下部件转动。

本发明的目的还可通过用弹簧安装车座的方法来实现，在所述车座中，悬挂装置相对于主体侧边的下部件将悬挂装置的上部件用弹簧安装在座面侧边上，并且当所述悬挂装置发生垂直偏转时，所述座面侧边的上部件相对于所述主体侧边的下部件偏转一定角度。