[发明专利]航空发动机燃烧室机匣轴承座同轴度测量装置

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机测量技术，涉及一种航空发动机燃烧室机匣轴承座同轴度测量装置。

背景技术

航空发动机机匣试验中需要测量燃烧室机匣结构件轴承座、安装边等部位直径尺寸与发动机转子的同轴度和跳动量，参见图1，发动机转轴1的右端位于燃烧室机匣2的内部，燃烧室机匣2的右端口有轴承座3。发动机转轴1的右端为两级台阶轴，该两级台阶轴左段为大直径段1a，中间为中直径段1b，右端为小直径段1c。轴承座3中心孔的内圆柱面3a为检测面，需要检测内圆柱面3a相对发动机转轴1轴线的同轴度。由于机匣加载试验时加载系统复杂，不能将被测零件分解测量，采用通用量具测量，将磁力表座吸附在发动机转轴1的右端小直径段1c，用手动移动量具周向位置进行测量。

其缺点是：由于磁力表座在发动机转轴1的右端小直径段1c上吸附不稳，变动量具周向位置时也极不准确，无法反映真实发动机转子转动情况，测量精度差，影响获取真实的结构设计数据和发动机装配组件的检验。

发明内容

本发明的目的是：提出一种航空发动机燃烧室机匣轴承座同轴度测量装置，以解决机匣试验中机匣结构件轴承座、安装边等直径尺寸与发动机转子的同轴度和跳动量测量问题，给发动机航空发动机设计和装配提供真实可靠的数据。

本发明的技术方案是：航空发动机燃烧室机匣轴承座同轴度测量装置，见图2，其特征在于：它由定位套筒4、前滚针轴承5、前挡环6、后滚针轴承7、后挡环8、端盖9、端盖螺钉10、支架11、支架螺钉12和百分表15组成；定位套筒4是一个圆筒，定位套筒4的内孔分为左、中、右三段，左段孔4a和右段孔4c的内径大于中段孔4b的内径，前滚针轴承5安装在左段孔4a内并保持过渡配合，前滚针轴承5的右端面与左段孔4a和中段孔4b之间的台阶端面贴合，前挡环6位于左段孔4a内壁上的前挡环槽内，将前滚针轴承5的左端面定位，前滚针轴承5的内径与发动机转轴1后端的大直径段1a的外径间隙配合；后滚针轴承7安装在右段孔4c内并保持过渡配合，后滚针轴承7的左端面与中段孔4b和右段孔4c之间的台阶端面贴合，后挡环8位于右段孔4c内壁上的后挡环槽内，将后滚针轴承7的右端面定位，后滚针轴承7的内径与发动机转轴1后端的小直径段1c的外径间隙配合；左段孔4a和中段孔4b长度之和不小于发动机转轴1后端的大直径段1a与中直径段1b的长度之和；端盖9是一个外径不大于定位套筒4的圆板，它封盖在定位套筒4的右端口，通过端盖螺钉10固定在定位套筒4的右端面上；支架11是带有直角折弯的L形构件，支架11的垂直臂通过支架螺钉12固定在端盖9的右表面上，在支架11水平臂的右端带有弹性夹13，百分表15的安装端位于弹性夹13的夹头内，通过锁紧螺钉将百分表15的安装端锁紧，百分表15的测量头背向定位套筒4的轴线。

本发明的优点是：提出了一种航空发动机燃烧室机匣轴承座同轴度测量装置，解决了机匣试验中机匣结构件轴承座、安装边等直径尺寸与发动机转子的同轴度和跳动量的测量难题，保证了测量数据真实、准确，本装置结构简单、使用方便。

附图说明

图1是航空发动机转子及燃烧室机匣轴承座部分的结构原理示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是本发明中定位套筒的结构示意图。

图4是使用本发明进行测量的示意图。

具体实施方式