[发明专利]电力切换设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于切换车载空调的电力供应源的电力切换设备，所述车载空调可从多个电源接收电力供应。

背景技术

安装在车辆上的车载空调具有在车辆的开始行驶之前就起动空调的操作预先空气调节功能(例如，见JP-A-2000-078701)。为了操作预先空气调节功能，即使在车辆停止期间也必须稳定地确保车载空调的供应电力。因此，预先空气调节功能常常安装在电动车或插电式混合动力车(以下，统称为“电动车辆”)上，所述电动车或插电式混合动力车即使在停止期间也能从外部电源得到电力。

JP-A-2000-078701公开了一种技术，其中有效地进行预先空气调节，以使客舱在行驶开始时是舒适的，并且抑制行驶期间的电池电力消耗。更准确地说，检查从安装在车辆上的充电器(车载充电器)输出的操作信号以及预先空气调节开关，以判定车载充电器是否在进行充电操作，并进一步判定充电电力。如果车载充电器正进行充电操作并选择了预先空气调节，则进行预先空气调节。当要进行预先空气调节时，判定充电电力，并且选择根据该充电电力设定的空气调节能力。这使得能优先于电池的充电进行预先空气调节。因此，即使当充电电力低时，也在不消耗电池中的电力的情况下进行预先空气调节。

然而，在上述相关技术中，存在用户在预先空气调节的操作中不能为车载空调的电力选择电力供应源的问题。在当前技术状态的车载空调中，在充电电缆连接至车辆的充电端口的状态下，在预先空气调节的操作中仅外部电源用作用于车载空调的电力供应源，并且在充电电缆不连接至充电端口的状态下，仅使用安装在车辆上的电池(车载电池)中的电力。在当前的状态下，使得用户能够控制用于车载空调的电力供应源的装置受限于充电电缆的连接。因此，目前的技术不能顺应对预先空气调节功能的需求。

当仅通过利用外部电源操作预先空气调节时，例如，车载空调的空气调节能力是有限的，并因此当温度非常高或低时，不能有效地进行空气调节。因此，当温度非常高或低时，似乎存在通过利用车载电池中的电力确保充分的空气调节能力的需求。此外，似乎存在使得车载电池能够由低成本的夜间电力充电和在预先空气调节中利用充电电力以降低车辆的行驶成本的另外的需求。在当前的状态下，这些需求在车载空调这方面不能满足，并且例如是通过用户的连接和断开充电电缆的手动操作来满足。

发明内容

本发明提供一种电力切换设备，其中可任意地设定车载空调在预先空气调节的操作时的电力供应源，并且可进一步增强预先空气调节功能的便利性。

本发明的方面提供一种构造成切换电力供应源的电力切换设备，所述电力供应源构造成将电力供应至安装在车辆上的可从多个电源接收电力供应的空调，所述电力切换设备包括：选择单元，其构造成在车辆的行驶开始之前即起动空调的操作的预先空气调节的执行期间选择电力供应源；以及设定单元，其构造成设定要从由选择单元选择的电力供应源供应至空调的电力供应。

车辆可通过利用储存在作为动力源的电池中的电力而行驶，所述电池安装在车辆上，用于驱动；多个电源可包括电池和可从车辆的外部进行电力供应的外部电源；并且选择单元可选择外部电源和车载电池中的至少一个作为电力供应源。

在仅选择电池作为电力供应源的情况下，设定单元可以下述方式进行设定：当电池中的剩余电力量小于等于第一基准值时，不进行对空调的电力供应；当剩余电力量大于等于比第一基准值高的第二基准值时，从电池供应与空调的最大输出电力量对应的电力量；或者当剩余电力量大于第一基准值且小于第二基准值时，要从电池供应的电力量与剩余电力量成比例地改变。

在选择外部电源和电池两者作为电力供应源的情况下，设定单元可基于电池中的剩余电力量来设定要从外部电源供应的电力量和要从电池供应的电力量。

设定单元可以下述方式进行设定：要从外部电源供应的电力量与要从电池供应的电力量的和具有恒定值；以及当剩余电力量小于等于第三基准值时，仅由外部电源进行向空调的电力供应；当剩余电力量大于等于比第三基准值高的第四基准值时，从电池供应预定的电力量，并且从外部电源供应所述恒定值与所述预定的电力量的差；或者当剩余电力量大于第三基准值且小于第四基准值时，要从电池供应的电力量与剩余电力量成比例地改变，并且从外部电源供应所述恒定值与要从电池供应的电力量的差。

设定单元可基于车辆附近的外部空气温度改变第四基准值和预定的电力量。

在外部空气温度大于等于第一基准温度、或者小于等于比第一基准温度低的第二基准温度的情况下，设定单元可使第四基准值小于在另一温度带中的值，并且可使预定的电力量大于在另一温度带中的值。