[发明专利]汽车制动防失灵三控继动阀有效
申请号: | 201210344442.9 | 申请日: | 2012-09-18 |
公开(公告)号: | CN102862563A | 公开(公告)日: | 2013-01-09 |
发明(设计)人: | 田青锋 | 申请(专利权)人: | 河南昌通科技有限公司 |
主分类号: | B60T15/18 | 分类号: | B60T15/18 |
代理公司: | 郑州大通专利商标代理有限公司 41111 | 代理人: | 王明朗 |
地址: | 451252 河南省郑州市*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 制动 失灵 三控继动阀 | ||
技术领域
本发明涉及汽车制动系统中的一种继动阀,特别是涉及一种汽车用防失灵三控继动阀。
背景技术
制动失灵和不良分后桥、前桥和全车——由于气制动技术主要应用于中、大型汽车,而往往中、大型汽车工况较差和传统制动技术缺陷等多种原因容易造成制动失灵、制动不良。如:低温系统管路积水结冻堵塞、系统元件积水结冻发卡、高低温系统管件及元件损坏漏气等多种因素严重影响到制动可靠性。
根据传统气制动技术安全性基本要求,具备主制动功能的同时还必须具备以下两项辅助制动。1.弹簧储能制动:其目的是驻车和行车应急制动;2.缓速制动:其目的是在特定条件下起稳定惯性和行车应急制动。传统制动技术存在的根本缺陷是:1.弹簧储能制动和缓速制动力矩弱,而且仅控后轮;2.为了防止制动力超负荷损坏制动器及联动组件,设计上弹簧储能制动与主制动不能重合使用。因此当主制动失灵和不良时传统制动技术应急效能较差,不能及时合理地给定制动力度,失去人为安全范围内控速和停车。
制动失灵和制动不良带来的后果往往是重大交通事故的发生,容易造成人员伤亡、车辆受损和公共设施损坏,对国家和个人造成严重危害或损失。
发明内容
本发明针对现有汽车制动系统中的制动阀存在的问题和不足,提供一种汽车用防失灵三控继动阀。
技术方案:一种汽车制动防失灵三控继动阀,包括上体、中上体、中下体和下体,其特征是:上体和下体分别设置进气控制口,中上体和中下体分别设置进气口和出气口;
上体和下体内腔中分别密封套装有上活塞和下活塞;所述上活塞和下活塞的中心设置有顶头,圆周边缘设置有限位凸缘;
中上体与上体密封套接,中上体的上端位于上体内侧,中上体的上端圆周边缘设置有上限位凸缘;中下体与下体密封套接,中下体的下端位于下体内侧,中下体的下端圆周边缘设置有下限位凸缘;上限位凸缘与上活塞的限位凸缘之间间距为a,中上体中部突出部分与上活塞之间的间距为b,满足a<b;下限位凸缘与下活塞的限位凸缘之间间距为c,中下体中部突出部分与下活塞之间的间距为d,满足c小于d;
中上体和中下体的内腔中分别密封套装有上阀门组件和下阀门组件;上、下阀门组件各包括一个中空套管,中空套管的外侧中部设置有环形外凸台,中上体的内腔上端和中下体的内腔下端分别设置有内凸台,上、下环形外凸台的一侧与上、下内凸台配合形成阀门结构,上、下环形外凸台的另一侧与内腔末端密封套装的阀门座通过弹簧连接;
上活塞与上阀门组件之间形成的气室C,下活塞组件与中下体内腔之间形成气室E,其中,气室C与气室E连通,该连通通道位于中上体和中下体侧壁中;
上阀门组件的中空套管的内腔与下阀门组件的中空套管的内腔相连通,在两中空套管之间的区域设置有密封的排气室,两中空套管分别与排气室相通,排气室与排气口相通。
在所述上活塞的下侧安装有一个随动活塞,此时的上活塞为中空结构,并且中空腔体内壁设置有台阶面,随动活塞的中心柱套装在上活塞的中空腔体内台阶面下方;上体同时还设有辅助控制进气口,该辅助控制进气口连通于上活塞上侧的A气室内;原控制进气口通过上活塞的中空腔体连通于上活塞与随动活塞之间的B气室内。
所述排气室的内壁上设置有交错分布的消音板,相邻消音板形成曲线通道。
所述排气口设置有滤波网。
有益效果:1、本发明的防失灵三控继动阀是一种制动系统组成部件之一:防失灵三控继动阀结合系统元件组成制动系统,能够做到因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏及时有效的补偿制动力矩,能做到前轮失灵补救前轮、后轮失灵补救后轮、全车失灵补救全车。该继动阀的下端控制进气口与脚踏刹车气路连接,为常通控制口,当因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏时造成气压低于0.55MPa时,该继动阀下端的控制口断气,从而使E气室与F气室连通,F气室又与中空套管连通,进入排气室,从而导致出气口气压为零,确保前后桥弹簧储能室内没有气压,使弹簧能够立即作用,增加制动力矩。
2、上体可以设置两个控制进气口,其中一个主控制进气口与脚踏气动机构连通,用于正常情况下能使进气口与出气口连通或关闭,辅助控制进气口与手动刹车的气动机构连通,用于正常情况下能使进气口与出气口连通或关闭,利用设置在上体内腔中的两个活塞,实现了脚踏刹车和手动刹车互不干扰且能同时工作的情况,克服了目前车轮刹车中脚踏刹车和手动刹车不能同时使用或配合性较差会造成部件相互干扰而受损的问题。
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