[发明专利]一种用于转向架参数测定试验台的摆渡装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架参数测试设备，特别是涉及到一种用于转向架参数测定试验台的摆渡装置。

背景技术

针对于目前我国轨道车辆“高速重载”的发展趋势，转向架的动力学性能欲显重要。为了对转向架一系、二系悬挂的刚度参数等进行测定，各国已开发了功能、测试参数不同的转向架参数试验台，如瑞士NENCKI公司、德国WINDHOFF公司等；上海铁道大学与齐齐哈尔铁路车辆有限公司共同研制了我国第一台货车转向架动力学参数测试台，西南交通大学也研制了轨道车辆的滚振试验台，对转向架参数的测试奠定了基础。但是，目前这些检测设备在对转向架参数进行测试时，难以实现转向架平稳、准确的引导至试验平台上，从而限制了试验的进程及测试的范围，影响了测试工作。

为了解决此类问题，本发明提出一种用于转向架参数测定试验台的摆渡装置。经检索，吉林大学专利(专利申请公布号：CN 101710029A)中涉及一种用于轨道车辆转向架参数测试设备的摆渡装置，但是所设计的摆渡装置不能满足现有测试设备的结构要求，移动较为困难，且由于体积和构造的原因不能适应不同类型尺寸的转向架，调整不便。该装置在设计上克服了以上问题，并且首次在轨道车辆转向架参数测试设备中使用两个子摆渡装置及滚动导轨结构。

发明内容

本发明的目的是：针对目前轨道车辆转向架参数测试设备技术的不足之处，提供一种能够将转向架及整车引导至测试设备上的用于转向架参数测定试验台的摆渡装置。

本发明的上述目的可以通过以下技术方案实现，结合附图说明如下：

一种用于轨道车辆转向架参数测试设备的摆渡装置，主要由始端摆渡车总成A、中间摆渡车总成B、平台侧面安装板结构C和地面基础总成D组成。

所述的始端摆渡车总成A由车轮卡具1、始端摆渡车横梁2、双向挂钩3及滚动导轨滑座结构4组成。其中，车轮卡具1与双向挂钩3共有两套，分别位于始端摆渡车总成A的两侧；滚动导轨滑座结构4有四套，两两一组连接始端摆渡车横梁2与平台导轨8。

所述的车轮卡具1由轮挡插销b、摆渡车插销凹槽活动轨道c、轨道轮挡d组成。轨道轮挡d置于摆渡车插销凹槽活动轨道c的凹槽内，轮挡轴销b与轨道轮挡d的轴孔和摆渡车插销凹槽活动轨道c的轴孔同轴配合连接。车轮卡具1中间凹槽用于引导轨道车辆车轮运动，轨道轮挡d用于将车轮移动至合适位置时限定车轮位置。始端摆渡车横梁2通过其上的T型槽结构与两套车轮卡具1连接，两套车轮卡具1相对横向间距可调整，必要时可放松连接对车轮卡具1进行横向相对位置的调节以适应不同类型尺寸转向架的测试需要。

所述的始端摆渡车横梁2沿纵向分布有四条T型槽，可用于其上附加装置的安装与调整。始端摆渡车横梁2有两个基座，通过加强筋结构增加基座强度，基座通过螺栓结构与滚动导轨滑座结构4固定。

所述双向挂钩(3)有两套，分别通过螺栓连接在始端摆渡车横梁(2)的两端，用于与转向架参数测试台地面基础及始端振动横梁(n)的辅助连接部分进行固定连接。

所述的滚动导轨滑座结构4由密封端盖g、导轨滑座h、钢球i组成。其中导轨滑座h上平面通过螺栓与始端摆渡车横梁2底座相连。密封端盖上设置注油孔，可通过注油对其内部钢球i进行润滑。钢球i共有四组，每组钢球15个，放置于导轨滑座h内侧凹槽内，通过钢球i与滚动导轨8侧面凹槽的配合使摆渡车总成相对地面基础总成D进行运动。

所述的中间摆渡车总成B由车轮卡具1、滚动导轨滑座结构4、连接弯板5及中间摆渡车横梁6组成。其中车轮卡具1与滚动导轨滑座结构4的作用与安装布置方式与始端摆渡车总成A相同。

所述的联接弯板c通过加强筋结构提高强度，两平面上的孔分别用于其与中间摆渡车横梁6的固定连接及其与地面基础轨道的固定连接。

所述的中间摆渡车横梁6沿纵向分布有四条T型槽，可用于其上附加装置的安装与调整。中间摆渡车横梁6有两个基座，通过加强筋结构增加基座强度，基座通过螺栓结构与滚动导轨滑座结构4固定。

所述的平台侧面安装板结构C分别位于中间摆渡车总成B两侧，由过渡板与连接板7组成，连接板上端有五个孔，用于与中间摆渡车横梁6连接，下端有十个孔，通过螺栓结构与T型槽平台9侧面的两条T型槽连接。通过螺栓结构的紧固与放松可对中间摆渡车总成B进行固定与移动。

所述的地面基础总成D由滚动导轨8与T型槽基础平台9组成。其中滚动导轨8有两条，通过其上的螺纹孔结构与T型槽基础平台9连接。T型槽基础平台9其上均布有27个孔，通过地脚螺栓与地基相连，上表面有10条T型槽，侧面各有两条T型槽，可用于其余辅助装置的连接与固定。