[发明专利]一种微型货车铆接车架总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车行驶系统技术领域，具体是一种微型货车铆接车架总成。 

背景技术

随着社会和经济的发展，汽车在各行各业的应用越来越广泛。目前，微型货车车架的横梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大；车架总成功能单一；前拖钩和后拖钩均为锻件或铸件，生产成本高。市场上较多的货车车架结构布置不够理想，车架质量距理想状态还有比较大的距离，在轻量化、节约成本等提高性价比上还不够完善。随着国际油价的不断攀升，汽车的轻量化也趋于必须解决的发展方向。 

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种设计合理，结构简单、紧凑，易制造，安装方便，轻量化、性价比合理的微型货车铆接车架总成。 

本发明所采用的技术方案是：一种微型货车铆接车架总成，包括纵梁、横梁、加强板，在左纵梁2与右纵梁1之间依次设有第一管梁总成3、前横梁总成4、第二管梁总成5、第三管梁总成6、冷凝器横梁7、第四管梁总成8、第五管梁9、备胎梁总成10，左右纵梁内侧分别铆接有第一加强板26、第二加强板27、第三横梁加强板28、第四横梁加强板29、第五加强板总成31、第六横梁加强板33、水箱支架12、前板簧后支架总成23、后减震器支架总成18，在左纵梁上依次铆接感载比例阀支架16、后刹车软管支架17，在左右纵梁外侧分别铆接前减震器支架总成13、驾驶室支架14、货箱防动板19，在右纵梁下侧分别依次铆接有离合器软管支架15、后板簧前吊耳支架总成24、后板簧后吊耳支架总成25、前副簧支架总成30、后副簧支架总成32，其特征在于：在左右纵梁前端分别设有左右接头总成11，接头总成11与纵梁铆接成一体，在接头总成11上铆接前吊耳支架总成22，在左纵梁接头总成11前端的下方焊有前拖钩20，在右纵梁后端设有后拖钩总成21； 

左右后减震器上支架总成18分别位于纵梁的槽钢内，与两侧腹板垂直；

备胎梁总成10上有两个备胎支架；同时备胎梁可安装备胎升降器；

第二管梁总成（5）呈U型结构，发动机安装后悬置在U型结构上，防止由于意外导致直接发动机落地损坏，保障安全性。

所述的第一管梁总成3、第二管梁总成5、第三管梁总成6、第四管梁总成8和第五管梁9均为圆柱管梁； 

所述的第二加强板27、第五加强板总成31为槽钢状贴合铆固在纵梁内；

所述的第一加强板26、第三横梁加强板28、第四横梁加强板29、第六横梁加强板33为槽钢状与纵梁结合形成横截面为矩形的框架状；

所述的前拖钩、后拖钩分别采用直径12mm、10mm的圆钢弯曲成型。

本发明设计合理，结构简单，车架总成轻量化，易制造、成本低，安装、维修方便，由于在左右纵梁内分别铆接第一加强板、第二加强板、第三横梁加强板、第四横梁加强板、第五横加强板总成，第六横梁加强板满足结构的强度、刚度、抗扭能力；横梁采用第一管梁、第二管梁、第三管梁、第四管梁、第五管梁，其模具投入少，降低工艺难度，减少生产成本；感载比例阀支架、后刹车软管支架、离合器软管支架等铆接在车架上，使车架集成化，减少生产装配步骤、降低运输成本；前拖钩、后拖钩采用圆钢弯曲成形，降低工艺难度，减少了生产成本；后减震器支架总成、前板簧前吊耳支架、前拖钩在接头总成上的位置低，使整车的整体布局更合理；后减震器支架总成位于车架的槽钢内，使结构紧凑，提高了强度，车架轻量化，车架前部整体的结合体现了车架功能集成化。通过有限元分析以及道路试验验证，车架有足够的刚度、强度、抗扭能力，满足在不同路面、不同载荷下车架不发生扭转变型，在纵向平面内不弯曲断裂，车架的使用性能好，提高生产装配效率。 

附图说明

图1为本发明结构示意图。 

图2为图1的右视图。 

图3为第三管梁总成视图。 

图4为图3的后视图。 

图5为第二管梁总成视图。 

图6为备胎梁总成视图。 

图7为图2的A-A剖视图。 

图8为图2的B-B剖视图。 

具体实施方式