[发明专利]一种V型推力杆总成及其组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种V型推力杆总成及其组装方法，广泛应用在重型载货车和大客车空气悬架和双联桥或多联桥平衡悬架上。 

背景技术

汽车推力杆广泛应用于装空气悬架的客车和双桥或多桥平衡悬架的重型载重汽车上。汽车推力杆用来保持车桥位置相对固定，传递汽车的纵向力和横向力，能缓和抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘客乘坐的舒适性和所运货物的完好性。除传递汽车纵向力和横向力外，还可传递其他各方向的力和力矩，保证车轮和车身（或车架）之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的操控性能。 

随着空气悬架和重载货车迅猛发展，汽车推力杆得到广泛应用。如图3所示，目前常用的V型推力杆都是将V型球头6、套管8和直球头9通过热压组装，再在V型球头和直球头内孔中压装第一球铰7和第二球铰10而成。现有V型推力杆总成的纵向和横向跨距与多个零部件公差和组装公差有关，再有热压过程热胀冷缩的不确定性，使V型推力杆总成的两个跨矩尺寸公差较大，安装时要与车桥和车架上的三点都能对上，安装很困难，劳动强度大、效率低，由于V型杆是一体结构，其包装运输也不太方便。 

现有技术中，有中国实用新型专利“新结构V型橡胶推力杆”，授权公告号为CN 201872559 U，授权公告日为2011年6月22日，在该专利中，V型壳体、管体、直柄壳体通过热铆接连接在一起；小球销装入直柄壳体中，大球销装入V型壳体中，并分别通过上孔用挡圈和下孔用挡圈进行装配锁紧；大球销为四孔结构，装车时由四个螺栓固定。该实用新型主要是通过增加V型推力杆V端球销的连接孔数量，增加了球销与推力杆支座间的连接面积，防止车辆在使用过程中连接螺栓发生松动。 

另一个中国实用新型专利“V形推力杆总成”，授权公告号为CN 202337192 U，授权公告日为2012年7月18日，该专利中，V形推力杆总成包括两个分别与车身铰接的直端头和一个与车桥相连的V形端头，所述V形端头由内到外依次设有锥孔式球面销、橡胶件、端盖、垫圈和孔用弹性挡圈，锥孔式球面销、橡胶件和端盖整体硫化在一起，加装垫圈后用弹性挡圈压装入V型端头内；V形端头上还设有法兰盘，法兰盘上设有一锥轴，法兰盘通过锥轴与锥孔式球面销成锥度配合并紧固连接。该实用新型主要是依靠橡胶的变形来实现球面销的转动和摆动，从而保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，充分满足车桥和车身间跳动的要求。 

申请公布号为CN 102320224 U、申请公布日为2012年1月18日的中国发明专利申请“平行安装面V型推力杆总成”包括V型杆，V型杆顶端设有上球座总成，V型杆的两自由端各设有一个球销总成，球销总成包括与V型杆一体的球座、设置在球座内的球座衬套和设置在球座衬套内的球销，所述的两球销的轴线在同一条直线上或者在两条平行的直线上。该发明侧重解决V型推力杆总成容易失效的问题，通过两球销轴线的两竖直平行形成平行安装面，相对便于安装。 

以上现有技术中的V型杆的两根支杆均为一体式结构，虽在一定程度上有所改进，但V型杆制造时需要整体成形，由于V型杆是一整体，安装时必须一步到位，先将整个V型推力杆总成摆放到所要安装的位置，与车桥和车架上的三点都能对上后一次性对应连接， V型推力杆总成的两根支杆不能分开成两根单独的支杆分别与车架连接后再逐步进行组装，因此，其制造和安装自然就有一定的难度，安装起来不是很方便，劳动强度较大。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供了一种生产工艺简单、安装更为方便的V型推力杆总成，解决了现有V型推力杆总成安装困难的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种V型推力杆总成，包括V型杆，所述V型杆包括两根摆臂，其两根摆臂相交的一端为V型端，设有大球铰，张开的一端为自由端，分别设有小球铰，所述V型杆的两根摆臂是分体的，所述两根摆臂的两端均设有用于安装球铰的内孔，其一端和大球铰通过螺栓螺母固定在一起，组成V型端。大球铰通过螺栓螺母锁紧在两根摆臂一端的内孔中且有一定的轴向压缩量，在安装过程中进行轴向压缩。根据受力大小，两根摆臂的横截面可以设计成圆形、工字形或者其他形状。为增加承受横向力的能力，可以在两根摆臂之间加装中间支撑梁。所述两根摆臂的安装大球铰的两个内孔之间的距离和角度主要根据V型推力杆总成的跨距来确定。所述V型推力杆总成可以在悬架安装现场安装，两根摆臂可以分开安装。 

所述V型推力杆总成的组装方法，可以按以下步骤进行：