[发明专利]汽车发动机悬置系统磁流变隔振器

说明书

技术领域

本发明涉及隔振装置，特别涉及一种用于汽车发动机悬置系统的磁流变隔振器。

背景技术

磁流变液是其屈服应力和粘度可随外加磁场变化的材料，这种变化具有快速、可逆和可控的特点，基于该特点，磁流变液能用于外加磁场控制的器件，如制动器、隔振器等。磁流变隔振器的原理是通过磁流变液流动所产生的阻力来调节隔振器的阻尼和刚度，从而使振动衰减，其隔振率可通过外加磁场加以控制。

现有的汽车发动机悬置系统磁流变隔振器一般由壳体、橡胶主簧、磁芯、橡胶底膜以及密封件构成。现有的汽车发动机悬置系统磁流变隔振器存在以下几点不足：1)无解耦膜或者只通过解耦膜对高频动态硬化进行缓减，使隔振器高频隔振性能不理想；2)上液室未设置节流盘，不能有效改善隔振器的高频隔振性能；3)传统隔振器在壳体中部设置注液孔、在加强块中设置排气孔，使其容易漏液；4)单独设置解耦器，使零件数目增加，影响生产效率；5)现有磁流变隔振器有效隔振的频率范围有限，不满足高转速发动机悬置系统的隔振使用要求。

因此，需探索一种新型汽车发动机悬置系统磁流变隔振器，使其克服上述缺点，使隔振性能更加优越，工作更加稳定，可靠，结构简单，避免漏液且便于注液等操作以提高生产效率。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车发动机悬置系统磁流变隔振器，该隔振器在磁芯组件的内部设置了解耦器，并通过节流盘增大上液室内磁流变液的紊流度，有效抑制隔振器的高频动态硬化，拓宽有效隔振频率范围。该隔振器具有理想的动态特性，能够满足高转速发动机悬置系统隔振的使用要求，另外，通过对解耦器、磁芯组件密封结构、注液孔结构等进行改进，提高了隔振器的隔振能力、工作稳定性、装配的方便性。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

本发明的汽车发动机悬置系统磁流变隔振器，包括橡胶主簧、顶端开口的壳体和设置于壳体内部的磁芯组件，所述橡胶主簧设置并封堵于壳体顶端开口处，所述橡胶主簧上设置有用于隔振器安装的连接杆，所述壳体内侧底部设置有橡胶底膜，所述橡胶底膜与磁芯组件之间、磁芯组件与橡胶主簧之间各形成一个充满磁流变液的腔室，所述磁芯组件上设置有连通两个腔室的磁流变液通道，所述磁芯组件的中部设置有解耦器；所述磁芯组件与橡胶主簧之间的腔室中设置有节流盘，所述节流盘与解耦器之间形成扰流液室。

进一步，所述连接杆的一端穿过橡胶主簧并伸入至磁芯组件与橡胶主簧之间的腔室中部与所述节流盘固定连接。

进一步，所述磁芯组件包括设置于磁芯组件中部的内磁芯、包围所述内磁芯并与内磁芯之间形成磁流变液通道的外磁芯、绕制有电磁线圈的线圈座和分别与内磁芯、外磁芯和线圈座固定连接的隔磁板，所述内磁芯由内磁芯上部和内磁芯下部组成，外磁芯由外磁芯上部和外磁芯下部组成，所述外磁芯上部和外磁芯下部将所述线圈座密封夹持在中间并对线圈座上绕有电磁线圈的一侧进行密封。

进一步，所述内磁芯上部与内磁芯下部为槽底部带有多个通孔的双面凹槽件，所述内磁芯上部与内磁芯下部的凹槽面相互扣合形成解耦液室，所述解耦液室中悬浮有带孔的浮动式解耦膜形成所述解耦器。

进一步，所述内磁芯上部与内磁芯下部为槽底部带有多个通孔的双面阶梯凹槽件，所述内磁芯上部与内磁芯下部的阶梯凹槽面相互扣合形成解耦液室，所述解耦液室中设置有带孔的固定式解耦膜形成所述解耦器。

进一步，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与下壳体的内侧各带有一个台阶面，所述下壳体的台阶面上设置有环形凹槽，所述外磁芯下部将橡胶底膜的上部压紧在所述环形凹槽内；所述上壳体的下端面与下壳体的上端面各设置有一圈垂直于壳体轴线向外突出的边缘形成用以固定连接上、下壳体的法兰；所述下壳体的底部设置有通气孔用于将橡胶底膜的一侧与大气相通。所述壳体采用铝合金隔磁材料制成。

进一步，所述线圈座上靠近壳体的一端设置有出线槽口，所述外磁芯上部沿径向设置有与出线槽口相通的引线孔，所述上壳体上设置有与外磁芯上部的引线孔相通的出线孔。

进一步，所述外磁芯下部与壳体相配合的面上设置有密封环；所述上壳体与下壳体的法兰配合面上设置有密封环。

进一步，所述橡胶主簧上还设置有加强块，所述加强块上设置有注液排气孔，所述注液排气孔包括贯穿加强块的螺纹孔和与其同轴且贯穿橡胶主簧底部的光孔，注液排气孔采用密封圈及螺钉进行密封。

进一步，所述下壳体的底部设置有用于隔振器安装的螺纹孔。

本发明的有益效果：本发明的汽车发动机悬置系统磁流变隔振器具有以下优点：