[发明专利]一种随动闸

说明书

技术领域

    本发明涉及一种自行车、助力车、电动车用随动闸。

背景技术

中国实用新型专利（专利号200720035491.9）公开了一种电动摩托车用随动闸，中国发明专利（专利号200910197511.6）公开了一种动车随动闸。两个专利文件所公开的随动闸，其基本结构是相同的，都采用了现有随动闸普遍采用的基本结构。现有随动闸的基本结构由闸盒和闸盒内的蹄块组（又称主、副制动块，或上、下蹄块）构成，主副制动块通过连接轴与闸盒活动连接，闸盒在此处的随动孔为腰形孔，存在副制动块随动区间。制动杆连接连接轴，副制动块的另一端固定在连接轴上，连接轴端部设有偏心凸轮，偏心凸轮抵靠在主制动块的另一端部。转动制动杆，偏心凸轮依靠偏心作用主制动块产生制动力，随着偏心凸轮的继续转动，主制动块通过连接轴驱动副制动块随动，两个蹄块随之同时产生制动力。松开制动杆，偏心凸轮会回转复位，两个蹄块随之复位。但是，这种结构，其偏心凸轮与副制动块端部是同轴装配，没有受力，只与主制动块端部受力，加上偏心凸轮形状固有的原因，在车辆高速行驶过程中，进行紧急制动的情况下，制动过程结束后，偏心凸轮与主制动块端部会出现卡死现象，不能复位，造成刹车抱死。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，在于克服现有技术存在的缺陷，提出了一种随动闸，能有效防止刹车卡死现象的发生。

本发明随动闸，包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴；闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔；主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起，连接轴安装在连接轴随动孔内；偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内，偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐；其特征是：偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体，所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面；偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行，保持设定的间距；主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧，将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。

车辆制动时，拉动曲拐，转动偏心体，偏心体由于偏心结构，偏心体会驱动主制动块的端部迅速外移，主制动块首先产生制动力，随着偏心体的继续转动，主制动块会通过连接轴驱动副制动块随动，同时偏心体会驱动副制动块的端部慢慢外移，直到两个制动块都产生制动力，达到刹车的目的。松开曲拐，偏心体、主副制动块会在拉簧的作用下复位。

本发明，由于偏心体为扁状柱体，在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构，同时，由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。由于采用偏心结构，确保了制动效果。

所谓偏心体为扁状柱体，是指两个制动块抵靠的部位为扁状柱体。

附图说明

    图1 是本发明随动闸立体示意图（外侧）。

图2是本发明随动闸立体示意图（内侧）。

图3闸盒立体示意图。

图4 是偏心凸轮轴A方案三维图。

图5是偏心凸轮轴A方案主视图。

图6是偏心凸轮轴A方案左视图。

图7是偏心凸轮轴A方案俯视图。

图8是偏心凸轮轴B方案三维图。       

具体实施方式

    下面结合附图，对本发明做进一步详细说明。

如图1、2、3所示，随动闸1，包括闸盒2、主制动块12、副制动块14、曲拐10、偏心凸轮轴8；闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔27和连接轴随动孔24。主制动块和副制动块的一端通过连接轴5铰接在一起，连接轴5安装在连接轴随动孔24内。垫片3套装在连接轴5上，锁紧螺母4里面，锁紧螺母4套装在连接轴5上，用于固定连接轴5在闸盒2上的轴向运动。连接轴5一端装在主制动块和副制动块上，用来支撑主制动块和副制动块转动，一端装在闸盒连接轴随动孔24内，确保刹车时主制动块和副制动块的随动，增加制动力。中轴安装孔6用于在电机中轴上安装车闸用。

偏心轮轴8安装在偏心凸轮轴安装孔27内，偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐10，曲拐锁紧螺母7与曲拐锁紧螺钉9配合用于锁紧曲拐10，使曲拐固定在偏心凸轮轴8上，曲拐的曲拐刹线安装孔11用于连接刹线。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体28。如图4、5、6、7、8所示，所述偏心体28为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面。偏心体28的纵向中心线与偏心轮轴轴线不在一条直线上并相互平行，保持设定的间距。主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧（又称制动块复位拉簧）18，将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体28的宽侧面上。

积水槽13开在闸盒2外圆边内壁内，排水用。刹线固定座15位于闸盒2的闸盒头部17边上部，带有刹线固定孔23，用于安装刹线外套线。头部安装孔16位于闸盒头部17上，是用于在车架上固定闸盒2的。随动复位拉簧21一端钩在随动复位拉簧19固定座上，另一端钩在副制动块14上。