[发明专利]车用空调冷暖空气交换系统

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车用于电力电子、高能电机、冷暖能量交换、机电一体的车用空调冷暖空气交换系统。

背景技术

已知的国内新能源车用空调冷暖空气交换系统，普遍存在驱动电路不稳定，机械加工设备落后，加工精度不够，输出功率偏低，电动压缩机的能效比只有1.3-1.6左右，很难批量进入市场。只有日本电装(DENSON)的电动压缩机比较成熟，但价格奇高而且有附加条件。国内新能源空调系统技术成熟的厂家寥寥无几，还没有一套成熟的控制理论和策略，使得电动空调系统的能效比更高一些。

发明内容

针对目前国内新能源车用空调的现状，本发明的目的在于一种车用空调冷暖，是电子控制系统根据各个传感器精准地控制电动压缩机的转速、电子膨胀阀的开度以及风机的合理风量，解决电动冷暖空调系统、电池组热管理系统等关键部件，使系统一直保持最佳工作状态。

本发明的技术方案是通过以下方式实现的：车用空调冷暖，由电动压缩机、冷凝器、冷凝风机、膨胀阀、蒸发器、蒸发风机和电子控制系统组成，通过管路将其连成一个封闭的系统，制冷是制冷剂在蒸发器中与空气进行热交换后，气化成低温低压蒸汽后进入电动压缩机、冷凝器、干燥、过滤、膨胀后，由气体和液体组成的两相混合物，再进入蒸发器，吸收热量，降低温度，其特征在于：所述的制热是电子控制系统控制四通阀和单向电磁阀，把冷凝器和蒸发器的功能进行互换，利用热泵原理进行制热，在高寒气候下还需加PTC加热补充。

本发明，在整个循环过程中，电动压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，电子控制系统则根据各个传感器的参数通过数学模型和经验数据进行运算，精准地控制电动压缩机的转速、电子膨胀阀的开度以及风机的合理风量，使系统一直保持最佳的工作状态。

附图说明

图1是本发明的系统结构示意图。

具体实施方式

一种新能源车用空调冷暖空气交换系统，由电动压缩机1、冷凝器2、冷凝风机3、膨胀阀4、蒸发器5、蒸发风机6和电子控制系统组成，通过管路将其连成一个封闭的系统，制冷是制冷剂在蒸发器5中与空气进行热交换后，气化成低温低压蒸汽后进入电动压缩机1、冷凝器2、干燥、过滤、膨胀后，由气体和液体组成的两相混合物，再进入蒸发器2，吸收热量，降低温度。制热是电子控制系统控制四通阀7和单向电磁阀8，把冷凝器2和蒸发器5的功能进行互换，利用热泵原理进行制热，在高寒气候下还需加PTC加热补充。

工作时，制冷剂在蒸发器中与车厢内部空气进行热交换后，气化成低温低压蒸汽后进入电动压缩机9，被压缩机压缩后温度压力升高，然后进入冷凝器，高温高压制冷剂蒸汽与车外空气进行热交换，被冷却后成为液体，经干燥贮藏液器干燥过滤后，离开冷凝器的制冷剂高温高压液体流经膨胀阀4后，降低压力和温度，成为由气体和液体组成的两相混合物，再进入蒸发器，吸收蒸发器周围物体的热量，使它的温度降低。如此周而复始完成制冷循环。制热循环过程则通过电子控制系统控制四通阀和单向电磁阀，把冷凝器和蒸发器的功能进行互换，利用热泵原理进行制热，但这种制热方法只在低寒气候条件下比较有效，在高寒气候下还需加PTC加热补充。