[发明专利]闸调器受力测试装置

说明书

技术领域

本发明闸调器受力测试装置，属于闸调器受力测试技术领域。 

背景技术

闸瓦间隙调整器(简称闸调器)是铁路车辆基础制动装置中的一个重要部件，它可以在车辆运行中有效地自动调整闸瓦与车轮之间的间隙，保持制动缸鞲鞴行程在规定的范围内，从而保证了车辆必要的制动力，提高了列车行车安全的可靠性，同时它还可以减少因制动力不均而发生的冲击。闸调器在一定的受力情况下能否正常伸长对保证列车安全有重要意义，但是目前没有一种合适的装置对闸调器在新造及检修测试中的受力情况进行测试的装置。 

发明内容

针对上述目前没有一种合适的装置对闸调器在新造及检修测试中的受力情况进行测试的装置，本发明的目的在于提供一种对闸调器的启动力及实时受力情况进行测试的装置。 

实现本发明所采用的技术方案为：一种闸调器受力测试装置，包括：支架、承重板、调节杆、导向杆、蝶簧和力传感器，其结构为：所述的承重板位于支架的前方，承重板上有两个导向杆定位孔、四个角上有调节杆定位孔；所述的调节杆、力传感器、导向杆和蝶簧位于承重板和支架的之间；所述的蝶簧套装在导向杆上，导向杆的前段套装在导向杆定位孔中；所述的力传感器固定在支架上，且位于导向杆的正后方并紧密接触；所述的调节杆包括前部、中部和后部三部分，前部套装在承重板上的调节杆定位孔中，后部与支架固定。 

所述的调节杆为圆柱形，中部的直径大于前部和后部，且后部设有螺纹。 

所述的承重板与调节杆上的中部之间留有间隙。 

所述的承重板与调节杆上的中部之间的间隙等于小于蝶簧的最大变形量。 

所述的导向杆的外形为“T”字形。 

所述的蝶簧数量为两对，总数四个，每对反向套装在导向杆上。 

所述的两个导向杆定位孔为上下对称布置于承重板上。 

所述的四个调节杆定位孔为对称均匀布置于承重板的四个角上。 

所述的承重板的侧面有螺纹孔，螺纹孔中安装有调节螺钉。 

所述的螺纹孔与调节杆定位孔相通。 

本发明的有益效果为：本发明可有效地对闸调器的受力情况进行测试，本发明还可以有 效的保护力传感器免受损坏，在闸调器受力测试时当受力大于力传感器量程时，其大于力传感器的受力由调节杆承受，避免了力传感器的损坏，因此可以选择量程较小，精度较高的力传感器应用到测试中，从而提高测试精度。在力小于力传感器的量程时，本发明也能实现测量。 

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的具体说明： 

图1为本发明的立体结构示意图； 

图2为本发明的俯视示意图； 

图3为本发明的剖面示意图； 

图中1为支架，2为承重板，3为调节杆，4为导向杆，5为蝶簧，6为力传感器，7为螺纹孔，8为调节螺钉，9为调节杆定位孔，10为导向杆定位孔。 

具体实施方式

下面结合具体实施对本发明进一步说明： 

一种闸调器受力测试装置包括：支架1、承重板2、调节杆3、导向杆4、蝶簧5和力传感器6； 

其中支架1利用定位销和螺钉与实验装置的底座固定； 

承重板2位于支架1的前方，承重板2的四角有四个对称均匀布置的调节杆定位孔9和两个上下对称布置的导向杆定位孔10，调节杆3、力传感器6、导向杆4和蝶簧5位于承重2板和支架1的之间； 

调节杆3包括前部、中部和后部三部分，调节杆3为圆柱形，中部的直径大于前部和后部，且后部设有螺纹，前部套装在承重板2上的调节杆定位孔9中，后部与支架1固定，承重板2与调节杆3上的中部之间的间隙等于小于蝶簧5的变形量，测力试验时要将承重板2与四个调节杆3中部之间的间隙都应调为相等的间隙，可通过调节杆3的后部螺纹调节； 

导向杆4的外形为“T”字形，蝶簧5套装在导向杆4上，导向杆4的前段套装在导向杆定位孔10中，蝶簧5数量为两对，总数四个，每对反向对称套装在导向杆4上； 

力传感器6用四个螺钉器固定在支架1上，位于导向杆4的正后方，并与导向杆4后端紧密接触； 

在承重板2上有四个螺纹孔7，分别安装有调节螺钉8，螺纹孔7与调节杆定位孔9相通，可以通过调节四个调节螺钉8来调节承重板2与调节杆3的松紧度，当承重板2不垂直时，也可通过调节螺钉8来调节。