[发明专利]汽车尾气处理器

说明书

所属技术领域

本发明涉及汽车部件领域，具体地，是一种连接于汽车尾气排气管的汽车尾气处理器。

背景技术

随着城市生活节奏的加快，汽车的数量日益增多，而汽车尾气问题近年来也日益严重，城市空气质量受到巨大的影响，因此，汽车尾气处理是目前十分重要的问题。

发动机在汽油燃烧后产生的主要物质为二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物等等，其中，一氧化碳、氮氧化物含量较多，且对环境危害较大，因此，在发动机排气口处安装有过滤器，其内添设催化剂，主要用于将一氧化碳转化为二氧化碳，将氮氧化物转化为氮气。然而，即便尾气全部转化为二氧化碳，其对环境的危害亦有较大影响，据科学统计，随着汽车数量的快速增多，温室效应亦日趋严重，如，在我国，由于温室效应，近几年的四季区分已不十分明显，因此，对于汽车尾气中二氧化碳的处理，仍然十分必要。

然而，对于二氧化碳的处理，由于没有催化剂，而需要采用消耗型物质进行，因此不能与上述催化剂装载在一起，且如若仍然采用孔隙或蜂窝式结构对二氧化碳进行吸收，则将会在很大程度上提高排气阻力，造成汽车排气不畅的问题，因此，对于二氧化碳的处理，是一个较为棘手的技术问题。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车尾气处理器，该处理器可以在不对汽车尾气造成排气阻力的前提下，有效降解二氧化碳。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车尾气处理器包括由外壳与内壳围成的排气腔；所述外壳与内壳之间为储液腔；所述排气腔内设有由各处连通的薄壁金属管构成的过滤架，且所述过滤架的薄壁金属管与所述储液腔相连通；所述薄壁金属管表面沿金属管纵向开设有连续的细缝；所述储液腔内储有二氧化碳处理液；所述外壳上设有通向所述储液腔的注液口；所述排气腔两端分别设有进气口和排气口。

进一步地，所述内壳为金属壳，所述过滤架的外廓为直螺管，该直螺管的管壁紧贴所述内壳，以使内壳上集结的热量亦能传递至过滤架上。

进一步地，所述过滤架内侧还包括纵横交错的、同样由所述薄壁金属管构成的补充管，所述补充管与构成过滤架外廓的薄壁金属管相互连通，以增加二氧化碳处理液的蒸发区域。

进一步地，所述外壳外侧设有耐高温隔热层，以使尾气处理器内的热量大部分用于蒸发二氧化碳处理液。

进一步地，所述内壳与外壳的横截面同为矩形或圆形，以便于制造。

进一步地，所述二氧化碳处理液为氢氧化钙溶液或氢氧化钠溶液。

进一步地，所述排气腔内还设有隔离片，所述隔离片将排气腔内的排气通道隔离成蛇形蜿蜒状，如此，可在很大程度上增加尾气在排气腔内的行走路径，并且可以使排气噪音在隔离片形成的空间内反复反射，以获得有效地削弱，在此情况下，该汽车尾气处理器可以替代汽车排气管的消音器。

本汽车尾气处理器的有益效果在于：由于构成所述过滤架的薄壁金属管的热胀冷缩效应，在汽车不工作的状态下，排气管处于低温状态，金属管壁的细缝紧闭，二氧化碳处理液无法析出，当汽车工作，尾气流经排气腔时，则薄壁金属管发热，细缝膨胀，二氧化碳处理液渗出管壁，且渗出量与排气温度正相关，亦即与汽车瞬时功率正相关，渗出后，二氧化碳处理液呈汽雾状迅速融入尾气，与其充分混合，对二氧化碳进行有效消解。由此可见，该汽车尾气处理器不仅可以有效处理汽车尾气中的二氧化碳，并且不会对汽车排气造成阻力。

附图说明

图1是本汽车尾气处理器实施例一的纵剖结构图。

图2是图1实施例的A-A向剖切图。

图3是本汽车尾气处理器中过滤架的一种优选结构示意图。

图4是本汽车尾气处理器实施例二的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例一：

图1、图2所示为本汽车尾气处理器的实施例一，其中，该汽车尾气处理器包括由外壳1与内壳2围成的排气腔120；所述外壳1与内壳2之间为储液腔121，且外壳1与内壳2之间还设有支撑板4，所述支撑板4的设置需保证所述储液腔121内部处处连通；所述排气腔120内设有由各处连通的薄壁金属管构成的过滤架3，且所述过滤架3的薄壁金属管与所述储液腔121相连通；所述薄壁金属管表面沿金属管纵向开设有连续的细缝；所述储液腔121内储有二氧化碳处理液；所述外壳1上设有通向所述储液腔的注液口1210；所述排气腔120两端分别设有进气口1200和排气口1201。