[发明专利]一种离合器从动盘

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及汽车离合器。

背景技术

离合器从动盘怠速减振在轿车中广泛运用，离合器怠速减振对改善车辆怠速时的NVH性能，降低整车噪声起到很重要的作用。

在中国专利申请号：201120153541.X中，公开了一种离合器从动盘，通过在从动盘毂与盘毂芯之间安装弹簧件来实现怠速减振的目的。但由于所采用的减振弹簧一般刚度小，当车辆挂挡行进时，从主动件传递的转矩突然增加，怠速减振弹簧件被瞬间压紧，离合器从动盘毂与盘毂芯之间的花键连接面形成冲击，产生异响。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够有效降低汽车怠速到挂档行进过程中离合器振动的离合器从动盘。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：

一种离合器从动盘，包括：

减振盘；

从动盘本体，其外围设置有摩擦片；

位于所述减振盘和所述从动盘本体之间的从动盘毂；

与所述从动盘毂中心的花键配合的盘毂芯；

所述减振盘、所述从动盘毂和所述从动盘本体上的对应位置开有多个窗口，所述窗口内设置有主减振弹簧，所述从动盘毂与所述盘毂芯之间通过弹簧座安装有多个怠速减振弹簧，所述弹簧座位于所述怠速减振弹簧内的部分安装有橡胶块。

优选地，所述橡胶块为圆台形。

优选地，所述橡胶块与所述弹簧座的接触面为锥形。

优选地，所述弹簧座上具有凸台，所述橡胶块上具有与所述凸台过盈配合的凹陷。

通过在怠速减振弹簧中增加了橡胶块，使得在挂档行进时，怠速减振弹簧压缩后期，橡胶块同时被压缩，缓冲了冲击，减少了振动。

进一步地，选用圆台形橡胶块，使得在橡胶块压缩过程中，形状不断趋近于圆柱形，刚度随着压缩而增加，橡胶块不容易损坏。

进一步地，橡胶块与弹簧座之间为锥形的接触面，使得橡胶块易于保持，不易脱落。

进一步地，通过凸台与凹陷的过盈配合，使得橡胶块与弹簧座之间安装方便。

附图说明

接下来将结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述，其中：

图1是本发明的实施例的离合器从动盘主视图；

图2是图1中的怠速减振弹簧部分的局部放大图。

具体实施方式

图1是本发明的实施例的离合器从动盘主视图，为了更清楚地表明各部件的层次关系，离合器从动盘的左侧被剖开。在轴向方向上，减振盘1与从动盘主体2之间具有可旋转的从动盘毂4。在从动盘主体2的外围设置有多个摩擦片3。从动盘毂4与盘毂芯5通过花键配合。在减振盘1、从动盘毂4和从动盘本体2上的对应位置开有多个窗口6，窗口6内设置有主减振弹簧7。从动盘毂4与盘毂芯5之间，安装有多个怠速减振弹簧8。离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了摩擦片3，带动从动盘本体2和与从动盘本体铆接在一起的减振盘1转动。从动盘本体2和减振盘1又通过主减振弹簧7把转矩传给了从动盘毂4，从动盘毂4通过花键将转矩传递给盘毂芯5。主减振弹簧7起到传递转矩和减振作用。怠速减振弹簧8起到从动盘毂4与盘毂芯5之间的减振作用。

图2是图1中的怠速减振弹簧部分（既图1中的虚线框部分）的局部放大图，进一步详细表明了怠速减振弹簧8的安装方式及其中的橡胶块10。在从动盘毂4与盘毂芯5之间的花键各间隙中，具有多对弹簧座9，怠速减振弹簧8安装在弹簧座9上，从而保持在花键间隙中。弹簧座9伸入怠速减振弹簧8的内部的部分，形成一个凸台92。橡胶块10大致为圆台形状，其底部具有凹陷，将此凹陷套在凸台92上，使得凸台92与凹陷过盈配合，从而将橡胶块10安装到了弹簧座9上。本领域普通技术人员能够想象，橡胶块10还能够通过黏合等其它方式安装在弹簧座9上。优选弹簧座9与橡胶块10的接触面91为锥形，能够使橡胶块10在压缩过程中更好地保持在弹簧座9上。在汽车由怠速向挂档行进情况下，怠速减震弹簧8会由于突然增大的转矩而被迅速压缩，从而橡胶块10被压缩，且随着压缩量的增加，橡胶块10的刚度增加，直到从动盘毂4与盘毂芯5之间的花键面接触，因此橡胶块10吸收了冲击能量，起到了减振作用。橡胶块10采用圆台形，使得其在压缩后能够形成基本为圆柱形状，不会与离合器其它部件接触。如果采用圆柱形的原始形状，则在压缩过程中，橡胶块10受压缩面的面积将增大，容易与其它部件接触产生磨损。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。