[发明专利]可调节限位装置以及混凝土搅拌运输车

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体涉及一种可调节限位装置以及设置该可调节限位装置的混凝土搅拌运输车。

背景技术

混凝土搅拌运输车是一种由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成，对混凝土进行搅拌和运输的专用车辆。

减速机是混凝土搅拌运输车上的重要组成部分，减速机用于将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。前支座是混凝土搅拌运输车上副车架的一部分，前支座起着连接底盘和整车上装的重要作用。减速机安装在前支座上，限位块设置于减速机与前支座之间，限位块用于限制减速机和前支座的相对位移，所以用于限位减速机的限位块也称为：减速机限位块。

混凝土搅拌运输车前支座的上盖板上焊接的限位块，位于减速机的前段，对减速机起限位作用，限制由刹车引起的减速机的纵向位移，从而保证整车各个零部件的相对位置，但限位块焊接时需要极高的位置精度，若精度不能保证极可能导致减速机装配不上或间隙过大，从而起不到限位作用。

图1和图2示意出了常用的限位块1，图1中采用配焊的焊接工艺将限位块1焊接在前支座4的上盖板41上，配焊可以达到所需的位置精度，但配焊需要在装配车间进行，有较大的安全隐患，配焊后还需进行补漆等后续工序。直接焊接的形式，一般情况下会导致如图2所示限位块1的位置精度不高。焊接在前支座4的上盖板41上的限位块1与减速机5通常存在一定间隙，而且间隙不能调节，当前支座4的上盖板41上通过螺栓安装减速机5的安装孔的孔径磨损变大后，减速机5与限位块1间距会变大，限位块1不能实现限位作用。

为此，现有技术提供了一种如图3所示的双螺栓式的限位块1，在限位块1上设置两个螺杆，通过螺杆抵接在减速机5上对减速机5进行限位。

现有技术至少存在以下技术问题：

1、如图3所示的双螺栓式的限位块1螺杆抵接在减速机上时，抵接力施加在减速机上的面积即工作面积较小，限位效果不好。

2、如图3所示的双螺栓式的限位块1需要设置两个螺栓，螺栓的调节与安装均不太方便。

发明内容

本发明的目的是提出一种可调节限位装置以及设置该可调节限位装置的混凝土搅拌运输车，解决了现有技术存在工作面较小、限位效果比较差的技术问题。本发明优选技术方案还具有结构简单、便于安装的优点。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的可调节限位装置，包括限位块、挡块以及锁定结构，其中：

所述限位块上设置有第一坡面，所述挡块上设置有第二坡面，所述第二坡面压抵于所述第一坡面上，且所述第二坡面与所述第一坡面两者能相对滑动；

所述锁定结构设置于所述挡块与所述限位块上，且所述限位块通过所述锁定结构与所述挡块可拆卸固定连接。

优选地，所述锁定结构包括滑动槽、螺杆以及螺孔，其中：

所述滑动槽设置于所述挡块上；

所述螺孔设置于所述限位块上，且所述螺孔贯穿所述第一坡面；

所述螺杆设置有外螺纹的部分穿过所述滑动槽，且所述螺杆上的所述外螺纹与所述螺孔内的内螺纹相配合。

优选地，所述螺杆上还套设有至少一个垫圈，其中：

所述螺杆的头部抵压在所述垫圈上，所述垫圈抵压在所述挡块上。

优选地，所述滑动槽的长度方向与所述挡块的长度方向位于同一平面内。

优选地，所述挡块还固设有定位部，所述定位部的长度方向与所述挡块的长度方向相垂直。

优选地，所述挡块背离所述第二坡面的一侧设置有抵接平面，所述抵接平面与所述第二坡面之间存在夹角，所述夹角为钝角或锐角。

优选地，所述限位块为楔形块。

优选地，所述锁定结构包括滑动槽、螺杆以及螺母，其中：

所述滑动槽设置于所述挡块上；

所述螺杆固设于所述限位块上；

所述螺母上的内螺纹与所述螺杆上的外螺纹相配合，所述螺母压抵于所述挡块上。

本发明提供的混凝土搅拌运输车，包括减速机、前支座以及本发明任一技术方案提供的可调节限位装置，其中：

所述可调节限位装置的所述限位块与所述挡块其中之一与所述前支座固定连接，所述限位块与所述挡块其中另一抵接于所述减速机上。

优选地，所述前支座包括上盖板，所述挡块焊接于所述上盖板上，所述限位块上背离所述第一坡面的一侧抵接于所述减速机上。

基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：