[发明专利]汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置

权利要求书

1.一种汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：

包括胀形内模、胀形外模和分别位于胀形内模两端并用于提供胀形推力的两个推力液压缸；

所述胀形内模包括分别与桥壳琵琶包上下两侧内壁配合的上模块和下模块，所述上模块和下模块之间设有用于将上模块和下模块分开或合拢的辅助压力装置，所述上模块和下模块的两端分别通过连杆机构与两个推力液压缸的活塞杆铰接连接；

所述连杆机构包括安装在推力液压缸活塞杆上的铰链座，所述铰链座与上模块之间以及铰链座与下模块之间均通过连杆铰接连接；

两铰链座之间设有自旋螺杆机构，所述自旋螺杆机构包括螺杆，所述螺杆一端安装在其中一个铰链座上，另一端安装在设置于另一个铰链座上的螺旋底座上，所述螺杆与螺旋底座在力的作用下相互旋转并自动调节位于两铰链座之间的螺杆长度；

所述胀形外模包括用于压住位于桥壳琵琶包的胀形变形区与非变形区之间的过渡面的支撑机构；

所述两推力液压缸的活塞杆相向设置，两活塞杆的轴线位于同一条直线上，且其中一个推力液压缸的活塞杆上设有快速拆卸连接结构。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：所述辅助压力装置包括设置在所述上模块与下模块之间的至少一个多级辅助液压缸，所述多级辅助液压缸包括辅助活塞杆和至少两级层叠套装在一起并呈伸缩结构的辅助液压缸缸体，所述辅助活塞杆套装在最内层的辅助液压缸缸体上，位于最外层的辅助液压缸缸体与辅助活塞杆之间组成无杆腔，位于最内层的辅助液压缸缸体与辅助活塞杆之间组成活塞杆腔，相邻两级液压缸缸体之间组成分级油腔，所述无杆腔、活塞杆腔和分级油腔上均设有与液压源相连的油口。

3.根据权利要求2所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：所述自旋螺杆机构设置为两个，并分别位于所述多级辅助液压缸的两侧，且所述螺杆的轴线与推力液压缸活塞杆的轴线平行。

4.根据权利要求2所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：相邻两级液压缸缸体之间以及辅助活塞杆与最内层液压缸缸体之间，位于外层的液压缸缸体的顶部设有径向向内延伸的内挡环，位于内层的液压缸缸体/辅助活塞杆的底部设有径向向外延伸的并与内挡环配合的外挡环，所述内挡环与内层液压缸缸体的外周壁之间设有密封结构，所述外挡环与外层液压缸缸体的内周壁之间设有密封结构。

5.根据权利要求3所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：设置在所述活塞杆腔和分级油腔上的油口设置在所述内挡环上。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：所述未设置快速拆卸连接结构的推力液压缸的活塞杆上设有中通的中心孔，且该推力液压缸的缸体上和与该推力液压缸相连的铰链座上均设有与中心孔同轴的通孔，所述中心孔和通孔内设有用于安装所述油口与液压源之间的液压油管的中空管。

7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：所述胀形外模还包括支架，所述支撑机构包括安装在支架上的支撑杆和安装在支撑杆上的支撑头，所述支撑头压在所述过渡面上。

8.根据权利要求7所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：所述支撑头与桥壳工件的接触面为与所述过渡面配合的曲面；所述支撑头设置为4个，并分别位于所述桥壳琵琶包的两端过渡面的上下两侧。

9.根据权利要求1-5任一项所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：所述胀形外模包括上外模和下外模，所述上外模和下外模上分别设有与所述桥壳琵琶包上下两侧外壁形状结构相同的上模腔和下模腔，所述支撑机构即为所述上模腔和下模腔分别与桥壳琵琶包过渡面对应的上模腔支撑内壁和下模腔支撑内壁。

10.根据权利要求9所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置，其特征在于：所述上外模和下外模闭合时，所述上模腔和下模腔组成与桥壳琵琶包的外壁形状结构相同的胀形腔。