[发明专利]一种车灯控制装置

说明书

技术领域

本发明属于控制技术，更具体涉及一种车灯控制装置。

背景技术

汽车在夜间行驶时，两车相会应在130-150m左右由远光灯切换至近光灯，我国夜间发生的交通事故，其中 70％左右是由于驾驶人员违章使用灯光造成灯光眩目而无法看清前方路面情况而造成的。

车的防雾灯分前雾灯和后雾灯，前雾灯一般为明亮的白色，后雾灯则为红色。后雾灯的标志和前雾灯有一点区别，前雾灯标志的灯光线条是向下的，后雾灯的是平行的，一般位于车内的仪表控制台上。由于防雾灯亮度高、穿透性强，不会因雾气而产生漫反射，所以正确使用能够有效预防事故的发生。在有雾的天气，前后雾灯通常是一起使用的。

雾灯一般装于汽车前部和后部，用于雨雾天气行车时照明道路。因为雾天能见度低，驾驶员视线受到限制，灯光可增大运行距离，它可提高驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方。

从1999年1月1日起，国家公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，并且规定：能见度低于100m时，必须开启雾灯和近光灯。 

但是雾灯司机往往无控制意识，不知道使用雾灯，尤其是后雾灯，在雾天能见度很低的情况下，司机未及时打开，其他车很难发现，导致事故频频发生，而在放晴后又未及时关闭，因为在正常天气情况下雾灯十分刺眼，也导致了车祸发生，一家英国保险公司向外界宣布，2011年滥开雾灯导致30万起交通事故，还有200万次险些发生事故，其原因主要是，会干扰后方或者对面驾驶员观察路况。

综上，现有技术中，汽车司机在夜间行驶，往往会忘记会车时及时切换远近光的变换，和在雾天能见度很低的情况下打开雾灯，或者在打开雾灯时忘记打开近光灯，而导致事故频频发生。

发明内容

发明的目的：本发明为了解决汽车司机在夜间行驶，会车时及时切换远近光的变换，和在雾天能见度很低的情况下打开雾灯，由于雾灯通常与近光灯一般同时使用，在打开雾灯的同时也能打开近光灯。

为了解决上述发明问题本发明所采用的技术方案：

车灯控制装置，包括红外发射器、红外接收器、激光器、光电探测器、温度传感器、湿度传感器、控制装置、电源等，红外发射器与红外接收器相连，激光器与光电探测器连接，红外发射器发射的红外线通过红外线接收器接收后，信号传递到控制装置，激光器发射的探测光通过光电探测器接收后，信号传递到控制装置；湿度传感器和温度传感器探测的与控制装置相连将检测的温度和湿度的信号传递到控制装置，电源与控制装置相连，控制装置传出的信号控制远光灯、近光灯和雾灯的开启与关闭。

控制装置安装在车电路系统内，红外发射器安装在汽车车头中间位置，红外接收器探测红外线由红外线感应距离，预先设定距离阀值，则通过控制装置控制远光灯和近光灯切换，当红外线感应到的距离低于阀值时，远光灯关闭，近光灯打开，即远光灯切换到近光灯；当会车结束，红外线感应到的距离高于阀值时，近光灯关闭，远光灯打开，即近光灯切换到远光灯。

  红外发射器发射红外线和激光器发射激光并不是连续的，而是每隔一段时间发射一次，通过晶振设定时间。

激光器发射激光后可进行发散或扩束处理，提高散射接收的分辨率，使得白天有雾或者晚上有雾、行车速度的差异和视距关系误差不大。

激光器发射探测光后由光电探测器接收，探测光接触到雾中微小的水滴会发生散射，同时探测光穿过微小水滴时也会产生衰减，因此光的散射强度与雾能能见度大小有关。当雾能见度很高时，光几乎完全透射，激光散射弱，光电探测器输出值小，当雾能见度低时，激光的散射效应增强，光电探测器输出值变大，依据散射接收的光信号量值，将量值传递到控制装置，温度传感器和湿度传感器的测量结果传递到控制装置，对光信号量值进行修正。

雾灯一端连接开关，另一端与近光灯相联，形成串联电路，形成串联电路，当预先设定能见度阀值，则通过控制装置控制雾灯的开关，当光电探测器低于能见度阀值时，雾灯和近光灯打开；当天气放晴，光电探测器能见度高于阀值时，雾灯和近光灯关闭，只要控制雾灯的开关就可以同时使近光灯打开，完成了雾天情况下，雾灯和近光灯的自动控制。

技术效果：本发明通过红外发射器和红外接收器以及控制装置和晶振的配合，解决了汽车司机在夜间行驶，会车时及时切换远近光的变换，和通过激光器和光电探测器以及控制装置和晶振的配合在雾天能见度很低的情况下打开雾灯，由于雾灯通常与近光灯一般同时使用，使用了雾灯和近光灯串联的结构，在打开雾灯的同时也能打开近光灯。

附图说明