[发明专利]溃缩盒及包括溃缩盒的车辆保险杠装置

说明书

技术领域

本公开总体上涉及溃缩盒（crush box）以及包括溃缩盒的车辆保险杠装置。

背景技术

JP2008-120324A和JP2009-61854A中的每个（在下文中将称作参考文献1和参考文献2）都公开了一种应用已知的溃缩盒的已知的车辆保险杠装置（参考文献1中公开的溃缩盒称作能量吸收构件）。该车辆保险杠装置被构造成使得保险杠加强构件由溃缩盒支承并由此安装至车辆的车身的侧构件（例如，溃缩盒因车辆的碰撞而溃缩并因此吸收由碰撞产生的冲击能量）。

根据参考文献1和参考文献2，车辆保险杠装置的溃缩盒被构造成稳定地达到冲击能量吸收负荷（即，用于吸收冲击能量的负荷）。然而，在参考文献1和参考文献2中的每个中所公开的溃缩盒可能没有在考虑意外的变化例如外部干扰或设计误差的情况下进行构造以抵抗这种变化（也就是说，参考文献1和参考文献2中的每个的溃缩盒都没有构造成确保稳固性）。

因此存在对于一种溃缩盒和包括该溃缩盒的车辆保险杠装置的需要，该溃缩盒和该车辆保险杠装置被构造成确保了稳固性。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种设置在车身的侧构件与保险杠加强构件之间的溃缩盒，该溃缩盒包括：主体部，该主体部沿车辆的纵向方向设置并且形成为管状形状，该主体部具有第一部分和第二部分；车身附接部，该车身附接部设置在主体部的第一端部处并且相对于主体部定位成与车身相邻；以及保险杠附接部，该保险杠附接部设置在主体部的第二端部处并且相对于主体部定位成与保险杠加强构件相邻，其中，与车身附接部相邻的第一部分的竖向截面为多边形形状，与保险杠附接部相邻的第二部分的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且第二部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于第一部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量。

根据本公开的另一方面，侧构件的竖向截面为多边形形状，并且侧构件的竖向截面的多边形形状与主体部的第一部分的竖向截面的多边形形状相同。

根据本公开的又一方面，主体部的第一部分的竖向截面和侧构件的竖向截面为四边形形状，并且主体部的第二部分的竖向截面为八边形形状。

根据上述构型，溃缩盒的主体部的第一部分（对应于与侧构件相邻的多边形底部）的竖向截面呈抵抗底部破裂的多边形形状；因此，溃缩盒可确保稳固性（第一部分的多边形形状为例如四边形形状或三角形形状，具有比第二部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量少的顶点数量）。另外，溃缩盒的主体部的第二部分的竖向截面呈具有比第一部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量多的顶点数量的多边形形状或圆形形状。因此，当溃缩盒溃缩时所达到的冲击能量吸收负荷（即，用于吸收冲击能量的负荷）可以在较高水平处是稳定的。因此，可通过该溃缩盒获得高冲击能量吸收率和高稳固性。

根据本公开的另一方面，溃缩盒的主体部为一体形成部分。

根据上述构型，主体部由方形管或圆形管例如通过液压成形工艺一体地形成（方形管与截面呈四边形形状的管状构件相对应，圆形管与截面呈圆形形状的管状构件相对应）。因此，与溃缩盒的主体部由多个板状材料通过压制成形、焊接工艺等而形成的情况相比，溃缩盒可以以低成本形成，从而降低成本。

根据本公开的另一方面，主体部、车身附接部和保险杠附接部彼此一体地形成。

根据本公开的又一方面，一种车辆保险杠装置，包括溃缩盒，该溃缩盒对保险杠加强构件进行支承以将保险杠加强构件安装至车身的侧构件，该溃缩盒包括：主体部，该主体部沿车辆的纵向方向设置并且形成为管状形状，该主体部具有第一部分和第二部分；车身附接部，该车身附接部设置在主体部的第一端部处并且相对于主体部定位成与车身相邻；以及保险杠附接部，该保险杠附接部设置在主体部的第二端部处并且相对于主体部定位成与保险杠加强构件相邻，其中，与车身附接部相邻的第一部分的竖向截面为多边形形状，与保险杠附接部相邻的第二部分的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且第二部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于第一部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量。

因而，将如上所述构造的溃缩盒应用于车辆保险杠装置；从而，可通过该溃缩盒获得高冲击能量吸收率和高稳固性。

根据本公开的另一方面，侧构件的竖向截面为多边形形状，并且侧构件的竖向截面的多边形形状与主体部的第一部分的竖向截面的多边形形状相同。

根据本公开的另一方面，主体部的第一部分的竖向截面和侧构件的竖向截面为四边形形状，并且主体部的第二部分的竖向截面为八边形形状。