[发明专利]无线通信装置以及通信控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及无线通信装置以及通信控制方法，尤其涉及车辆用的无线通信装置以及通信控制方法。

背景技术

近年来，安装有提供如下功能（以下，称为免钥入车（Passive Entry））的系统的车辆得到了普及，该功能是指携带进行无线通信的专用便携机，仅通过手握车门把手或者操作车门把手附近的开关就能够进行门的开锁或上锁。

在这种免钥入车系统中目前提出了如下的方案：在车辆的各个门上设置天线，从各个天线按照不同的定时发送响应请求信号，并根据来自便携机的响应信号的接收定时，检测便携机所接近的门（例如，参照专利文献1）。

另外，目前不仅仅在各个门还在车内也设置天线，来检测便携机是处于车外还是处于车内（包含后备箱），在便携机不处于车外的情况下，不进行门的开锁，从而能够防止车辆被盗等。

在设置有多个这种天线的免钥入车系统中，为了充分确保各天线的便携机的监测区域，需要增大从各个天线向便携机发送的响应请求信号的发射强度。

与此相对，在未设置升压电路或全桥电路等而是通过减小控制电阻使Q值提高来增大响应请求信号的发射强度时，由于利用谐振现象，需要发射波上升或下降的程度的时间。

图1示出从设置于后视镜（door mirror）的天线发送了响应请求信号后从设置于车室内的前侧的天线发送了响应请求信号时的便携机的接收波形的例子。此外，在图1中，时间系列从图中的左向右前进。

例如，按照前导码、报头、数据、CW（Continuous Wave：连续波）的顺序发送响应请求信号。并且，图中的期间T1是CW上升所需的期间，是从开始发送CW起至振幅达到预定水平（例如，目标值的95%）为止的期间。期间T2是从CW的振幅达到预定水平起至停止发送CW的期间，其间，利用便携机进行RSSI值的测定。期间T3是CW下降所需的期间，是从停止CW发送起至CW的振幅成为预定水平以下的期间。此外，RSSI值在检测便携机与车辆之间的距离等时采用。

但是，在CW还未充分衰减的过程中，当从车室内前侧的天线开始前导码的发送时，由于CW的影响，可能导致便携机接收前导码失败。因此，可以将期间T3设定为如下时间，即，在将CW视为噪音的情况下前导码与CW的SN比的理论值为规定值以上（例如，13dB以上）并且CW的影响充分小的时间。另外，在停止CW的发送后又经过期间T3加上预定裕度量的时间而得到的期间T4之后，从车室内前侧的天线开始前导码的发送。

另一方面，希望在免钥入车系统中能够缩短从用户操作门把手或操作开关到进行门的开闭锁的响应时间。因此希望缩短期间T3，缩短天线间的响应请求信号的发送间隔。

但是，当为了增加发射波的强度扩展各个天线的检测区域而提高Q值时，发射波的强度收敛到某程度水平所需的时间变长，期间T3变长。

这里，所谓“Q（Quality factor：品质因数）值”就是表示谐振的锐度的值，其具有Q值越大谐振越尖锐陡峭的频率特性。一般情况下Q值大的一方能够良好地进行通信，但在要提高频率来加快通信速度的情况下，如果Q值过大，接收灵敏度会恶化。

例如，专利文献2提出了如下这样的技术：在能够以多个通信速度进行通信的非接触通信装置中，设定为通信速度越快Q值越小，从而即使通信速度为高速也能够进行稳定的非接触通信，但是，没有考虑缩短发射波的收敛时间的点。

专利文献1：日本特开平9-128905号公报

专利文献2：日本特开2011-10159号公报

发明内容

本发明能够加快从采用了谐振电路的天线发送来的发射波的收敛。

本发明一个侧面的无线通信装置是与车辆用的便携机进行无线通信的车辆用的无线通信装置，其具备：发送电路，其从天线发送信号；以及控制电路，其在从天线发送了利用发送数据对载波进行调制而得的调制信号后，在规定的时间中向发送电路提供反转了载波的相位后的反转载波。

在本发明一个侧面的无线通信装置中，在从天线发送了利用发送数据对载波进行调制而得的调制信号后，在规定的时间中向发送电路提供反转了载波的相位后的反转载波。

因此，能够加快从采用了谐振电路的天线发送来的发射波的收敛。结果是，例如，可缩短免钥入车的响应时间。

该天线例如由LF天线构成。该发送电路例如由驱动天线的天线驱动电路构成。该控制电路例如由CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)等控制电路构成。