[发明专利]自动防眩目后视镜

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车后视镜，特别是指一种自动防眩目后视镜。

背景技术

机动车的后视镜是驾驶员获取车后面路况信息的重要部件。目前汽车中的后视镜一般是平面镜，夜间行驶时，后面车辆的前大灯照射出的强光经后视镜反射后产生强烈的炫目光，使驾驶员产生目眩，影响行车安全，甚至导致交通事故。

而目前也出现过防眩目的后视镜，其结构是在镜片内加入电化学物质，镜片通电，电化学物质经流过的电流发生化学变化，从而改变镜片的透光率，使遇到强光照射时镜片变暗，而环境光线亮时镜片变亮，然电化学物质需要消耗电能，并且需要一定的反应时间，这样虽然可以实现镜片颜色深浅的变化，但是响应时间长，当驾驶人员高速行驶时，遭遇光强突然变化时（如驾车从强光下驶入幽暗的隧道中、或夜间开车时）无法及时根据光强实现明暗调节，而人眼瞳孔变化又赶不上光强变化速度，轻则造成驾驶人员不适，重则造成严重的人员与财产损失。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种自动防眩目后视镜，该后视镜可根据照射到后视镜上的光线与环境光线之间的强度差异，自动、快速改变镜片颜色，以适应当前光强的的防眩目要求。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自动防眩目后视镜，包括壳体、安装于壳体前侧的反光镜片以及安装于壳体上的连接部件，所述反光镜片为多层结构，包括从后至前依次贴合的反光金属镀层、第一玻璃层、第一透明导电膜层、电感应变色染料层、第二透明导电膜层和第二玻璃层；所述后视镜还包括第一光敏传感器、第二光敏传感器、中央处理单元以及供电电路，该第一光敏传感器安装于壳体的前侧用于检测机动车后方的光线强度，该第二光敏传感器安装于壳体上用于检测环境光线强度；所述中央处理单元分别与第一光敏传感器、第二光敏传感器连接和供电电路连接。

作为一种优选的方案，所述第二光敏传感器安装于壳体的后侧面上。

作为一种另一种优选的方案，所述第二光敏传感器安装于壳体的左侧面或者右侧面上。

作为一种优选的方案，所述壳体的前侧面上设置有工作指示灯。

作为一种优选的方案，所述供电电路设有与机动车电瓶电连接的接头。

作为一种优选的方案，所述中央处理单元固定于壳体的后侧面上。

采用了上述技术方案后，本发明的效果是：由于所述反光镜片为多层结构，包括从后至前依次贴合的反光金属镀层、第一玻璃层、第一透明导电膜层、电感应变色染料层、第二透明导电膜层和第二玻璃层；所述后视镜还包括第一光敏传感器、第二光敏传感器、中央处理单元以及供电电路，该第一光敏传感器安装于壳体的前侧用于检测机动车后方的光线强度，该第二光敏传感器安装于壳体上用于检测环境光线强度；所述中央处理单元分别与第一光敏传感器、第二光敏传感器连接和供电电路连接，因此，中央处理单元将第一光敏传感器接收到的光线强度与第二光敏传感器接收到的光线强度做比较，当发现第一光敏传感器接受到的光线强度大于第二光敏传感器接收到的光线强度，中央处理单元则控制供电电路对第一透明膜层和第二透明膜层提供相应的电压，电感应变色染料在很短的时间内改变颜色的深浅程度（光透射率），大大提高了响应时间，从而有效地防止了外界光照强度的瞬间变化给眼睛带来的不适。

又由于所述第二光敏传感器安装于壳体的左侧面或者右侧面上，因此，第二光敏传感器处于机动车的两侧，两侧的光线最接近环境的光线强度，从两侧射入的强光的几率小，因此可以避免夜晚前后车辆均开大灯而检测不准的情况。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明实施例的正面示意图；

图2是本发明实施例的镜片的结构示意图；

图3是本发明实施例的控制原理图；

附图中：1.壳体；2.反光镜片；201.反光金属镀层；202.第一玻璃层；203.第一透明导电膜层；204.电感应变色染料层；205.第二透明导电膜层；206.第二玻璃层；3.第一光敏传感器；4.第二光敏传感器；5.工作指示灯。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

本发明中提到后视镜的前侧是指朝向人的这一侧为前侧，远离人的一侧为后侧。