[发明专利]一种圆筒式燃气喷气阀

说明书

技术领域

本专利涉及一种燃气发动机附件，特别涉及一种圆筒式燃气喷气阀。 

背景技术

目前国际、国内比较先进的燃气发动机均采用气道喷射式（国外简称MPI）：这种方式的可燃混合气在进气缸之前，其燃气和空气是在进气门附近混合，进气门打开，活塞下行后可燃气体和空气同时通过进气门，进入到汽缸内点燃后做功。该方式同时也被称为半内混式。与传统的外混式（空气与燃气在进气管内已充分混合），燃气发动机相比，它具有燃气消耗量低，排气温度低，基本消除进气管放炮的隐患，发动机动态特性好等优点。但是存在结构复杂、成本高、适应性差、燃气喷射量有限的缺点。 

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种结构简单、适应性好、燃气喷射量充足、工作效率高、燃料利用率高的圆筒式燃气喷气阀。 

本发明是通过如下技术方案实现的： 

本发明的圆筒式燃气喷气阀，包括壳体，其特殊之处是：壳体内上部设有用于混合空气和燃气的进气腔，进气腔设有空气进气口和出口；壳体内下部可转动的安装有配气空心轴，其内腔右端设有开口，其圆周面上设有燃气出气口，燃气出气口转动对应燃气出气管，燃气出气管的出口位于进气腔内；壳体右端为对应配气空心轴开口的端盖，端盖上设有燃气进气口，燃气出气管安装在壳体内并通过弹簧压紧在配气空心轴上。

配气空心轴的燃气出气口的数量为一个或多个。 

本发明的有益效果是：该圆筒式燃气喷气阀结构简单、工作效率高、进气量显著增大、燃料利用率高，而且适应性好、可靠性高、燃气喷射量充足，对气体洁净度要求低，自身消耗功率低，是替代目前气体发动机常用的电磁喷射式及进气管内凸轮轴小汽门喷射式（统称为进气道喷射式）的最佳选择，便于推广使用。 

附图说明

附图为本发明圆筒式燃气喷气阀结构示意图。 

图中，1配气空心轴，2轴承盖，3轴承，4轴承座，5空气进气口，6焊接板A，7调节螺钉，8弹簧压板，9连接座，10进气腔，11燃气出气管，12弹簧，13 O形密封圈，14燃气出气管座，15焊接板B，16端盖，17铜圈，18燃气进气口，19框架。 

具体实施方式

附图为本发明的一种具体实施例。 

本发明的圆筒式燃气喷气阀，包括壳体，壳体内上部设有用于混合空气和燃气的进气腔10，进气腔设有空气进气口5和出口；壳体内下部可转动的安装有配气空心轴1，其内腔右端设有开口，其圆周面上设有燃气出气口，燃气出气口转动对应燃气出气管11，燃气出气管的出口位于进气腔10内；壳体右端为对应配气空心轴开口的端盖16，端盖上设有燃气进气口18，燃气出气管11安装在壳体内并通过弹簧12压紧在配气空心轴上。 

配气空心轴1的燃气出气口的数量为一个或多个。 

壳体包括环绕配气空心轴的框架19、左侧的轴承座4、右侧的端盖16，轴承座与配气空心轴之间设有轴承3和轴承盖2。进气腔的周围设有焊接板A 6、焊接板B 15和连接座9，进气腔的出口设置在连接座上。配气空心轴与焊接板B之间设有起轴承作用的铜圈17。进气腔下壁设有燃气出气管座14，燃气出气管11上设有弹簧压板8，弹簧压板通过调节螺钉7松动连接在燃气出气管座14上，弹簧压板与燃气出气管座14之间连接有弹簧12（起拉簧作用），燃气出气管座14内有O形密封圈13。 

工作时，燃气出气管与旋转的配气空心轴（即燃气进气腔）在弹簧的的作用下贴合工作。当配气空心轴1上的燃气出气口与燃气出气管11开始对准重叠时，燃气进气腔内的燃气通过燃气出气管11流向进气腔10与空气混合，从而由进气腔的出口向气缸盖进气门附近喷射混合可燃气体。配气空心轴的燃气出气口（即燃气进气腔的出气口）的位置和形状与气缸盖进气门开启与关闭之间的配气定时可根据不同的气体燃料做相应的调整。当配气空心轴继续旋转，燃气出气口与燃气出气管重叠结束时，该圆筒式燃气喷气阀停止喷气，这样周而复始即可完成在规定时间内向进气门附近喷射燃气的工作。