[发明专利]异位式地铁车站构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁车站构造，更具体的说涉及一种异位式地铁车站构造。

目前技术

目前国内的地铁车站基本都是一线一站式，除高架线路外，都是这种模式。这种一线一站式地铁车站构造，征地面积大，拆除民房多，综合成本高，资源浪费多，适应性差，乘客换车麻烦，很不方便。

发明内容

在左右两边隔离墙中间的基础上，从下往上分先后用钢筋水泥浇灌出异位式地铁车站构造主体，异位式地铁车站构造主体的两个顶端截面各有一个分道式构造与之连接固定，两个分道式构造的各自顶端面上连接固定有若干分行车体通道，各个分行车体通道的另一端与盾构深井连接固定。

构造主体为上下三层，底层和中层为站台和车道的横向结合构造，站台地面下有敷设槽纵向敷设，敷设槽和车道之间的隔离墙面上有若干个半圆形对穿孔对穿，站台两顶端位置上各有一座隔离墙设置，两座隔离墙的靠近车道的位置处，还有多层台阶与车道上下设置，在中底层的站台上面有若干根立柱沿纵向方向均匀分布竖立，在站台的相应位置上还有楼梯，中底层的两个位置上站台和车道，分左右异位设置，顶层的大厅内设有辅助设施，另外左右两边的相应内墙上，还有通道与地面贯通。

整体上下平面呈扇形，上下分两层，一端的半圆弧面分上下两排面上各有若干个车行通道各自向外伸出延伸，另一端半圆弧面内凹形截面分上下为两个孔口。

附图说明

图1为本发明的异位式地铁车站构造的正视剖析图

图2为本发明的异位式地铁车站构造的端视剖析图

图3为本发明的异位式地铁车站构造中的分道式构造俯视剖析图

图4为本发明的异位式地铁车站构造中的分道式构造端视剖析图

图5为本发明的异位式地铁车站构造中的分道式构造侧视图

图6A，图6B分别为本发明的异位式地铁车站构造中的盾构深井端视图和侧视图

具体实施方式

在左右两边隔离墙中间的基础上，从下往上分先后用钢筋水泥浇灌出底层车道0，底层站台1敷设槽30，底层立柱6，多层台阶9，底层楼梯3，隔离墙27，两个底层分道式构造34，底层分行车体通道20，21，22和盾构深井32，31，24。

然后再在异位式地铁车站构造底层部分上面继续用钢筋水泥浇灌出中层车道5，中层站台2敷设槽35，多层台阶33，中层楼梯4，中层隔离墙26，两个中层分道式构造29，中层分行车体通道17，18，19和盾构深井25，13，23。

以后再在异位式地铁车站构造中层部分的顶上用钢筋水泥浇灌出顶层大厅28和辅助设施以及进出站通道7.

列车在行驶中需要进入车站前，根据预先安排，车辆可以从任何一条线路中进入分先后进入同一个站台旁边的车道中，出站时还可以选择行驶线路，从而实现多条地铁列车在地下也能实现变换行车线路的目的。

另外乘客换车时可以实现同站换车。