[发明专利]信道的指派方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及通信领域，具体而言，涉及一种信道的指派方法及装置。

背景技术

随着经济的高速发展，传统的交通工具已经无法满足人们快捷、安全、低价的出行要求，高速铁路随之出现。高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（线化、轨距标准化），或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时300公里以上的铁路系统。高铁既比普通火车快，又与普通火车的安全性相差无几，费用比飞机便宜，完全满足人们对安全和高性价比的要求。全球铁路移动通信（Global system for Mobile Communication For Railways，简称为GSM-R）系统则是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。

GSM-R系统的无线环境有其自身的特殊性，即线性覆盖、快速移动和单向行驶。图1是根据相关技术的GSM-R系统下的列车运行示意图，如图1所示，高速行驶的列车在铁路上正常运行，图1示意性的给出列车运行经过的三个站点（SITE 1、SITE 2、SITE 3）。当高速行驶的列车上的移动台移动到某小区（例如SITE 1）的边缘，并且方向为驶出该小区时，如图1中的A点，若此时移动台发起呼叫，在电平和无线链路质量都不好的情况下很有可能导致该呼叫失败。

目前国内高速铁路的运行时速可达每小时300公里，即每秒83米。GSM-R系统规范中要求普通点对点呼叫时延为5-10秒，紧急呼叫时延2-3秒，组呼和广播呼叫时延为5-7秒，那么在呼叫的过程中列车的行驶距离就可以计算得出：点对点呼叫时列车行驶415-830米，紧急呼叫时列车行驶166-249米，组呼和广播呼叫时列车行驶415-581米。若列车移动台在离开小区时的边缘起呼，在以上呼叫类型时延的情况下列车行驶的距离，极有可能上下行电平下降过快导致列车移动台与网络通信过程中丢失信令消息，最终导致此次呼叫失败。在列车高速行驶的场景下出现此类问题无疑会增加列车安全隐患的几率。

对于上述容易导致安全隐患的问题，目前的GSM-R系统还无针对性解决方案，协议也未做任何描述和说明，只能通过人工重新起呼来完成本次呼叫，影响用户感受度。

针对相关技术中高速列车运行场景下小区边缘起呼易失败的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中高速列车运行场景下小区边缘起呼易失败的问题，本发明提供了一种信道的指派方法及装置，以至少解决上述问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种信道的指派方法，该方法包括：网络侧测量列车移动台的接收电平、移动速度，并计算列车移动台的频偏信息；上述网络侧根据上述频偏信息，判断上述列车移动台是进入当前服务小区还是离开当前服务小区；上述网络侧根据上述接收电平、上述移动速度和列车移动台运行的判断结果为上述列车移动台指派对应的服务小区的信道。

在网络侧测量上述列车移动台的上述接收电平、上述移动速度，并计算上述列车移动台的上述频偏信息之前，上述方法还包括：网络侧接收上述列车移动台注册的列车功能号；网络侧根据上述列车功能号获取车次号；网络侧根据预先存储的沿线小区信息以及上述车次号，确定上述列车移动台运行沿线的小区列表。

在网络侧接收上述列车移动台注册的上述列车功能号之前，上述方法还包括：网络侧接收上述列车移动台的注册请求；网络侧根据上述注册请求对上述列车移动台进行鉴权验证；在鉴权验证通过后，网络侧向上述列车移动台回复验证成功消息。

网络侧测量上述列车移动台的上述接收电平、上述移动速度，并计算上述列车移动台的上述频偏信息包括：网络侧接收到上述列车移动台在独立专用控制信道SDCCH信道上发送的请求信息之后，测量上述列车移动台的接收电平、上述移动速度，并计算上述频偏信息；或者，在确定上述列车移动台已占用SDCCH信道时，网络侧根据上行测量结果测量上行链路的接收电平、上述移动速度，并计算上述频偏信息。

网络侧根据上述接收电平、上述移动速度以及上述判断结果，为上述列车移动台指派对应的服务小区的信道包括：在上述判断结果为上述列车移动台进入当前服务小区的情况下，网络侧为上述列车移动台提前指派当前服务小区的信道；在上述判断结果为上述列车移动台离开当前服务小区的情况下，网络侧根据上述接收电平和上述移动速度，为上述列车移动台指派对应的服务小区的信道。