[发明专利]电磁离合器无效

专利信息
申请号: 201210364432.1 申请日: 2012-09-26
公开(公告)号: CN103016564A 公开(公告)日: 2013-04-03
发明(设计)人: 鬼武稔;宅野博;安藤和也;是永宪司 申请(专利权)人: 株式会社捷太格特
主分类号: F16D27/04 分类号: F16D27/04;F16D27/14
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 王轶;李伟
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 电磁离合器
【说明书】:

技术领域

发明涉及电磁离合器,尤其涉及具有凸轮机构的电磁离合器。

背景技术

以往,作为具有带式CVT(Continuously Variable Transmission:无级变速器)的车辆的自动变速装置,公知有利用离合器能够切换对变速机供给工作油的油压供给装置的输出的装置(参照日本特开2005-226802号公报)。

日本特开2005-226802号公报所记载的变速装置具有第一泵和第二泵。上述第一泵在发动机的旋转中始终工作。上述第二泵配置于比上述第一泵靠下游侧的位置,且经由离合器而传递发动机的旋转力。而且构成为,在需要大的油压的变速时,使离合器结合,利用第一泵以及第二泵将已升压的油压供给至变速机。

另外,作为能够用于像这样的用途的离合器,公知有日本特开2011-144835号公报所记载的电磁离合器。该电磁离合器具有第一凸轮部件、第二凸轮部件、摩擦对象部件、电磁线圈以及碟形弹簧。上述第一凸轮部件具有第一凸轮面。上述第二凸轮部件具有与上述第一凸轮面对置的第二凸轮面。上述摩擦对象部件与形成于上述第二凸轮部件的摩擦面接触而产生摩擦力。上述电磁线圈利用磁力使第二凸轮部件与摩擦对象部件接触。上述碟形弹簧配置于第二凸轮部件与摩擦对象部件之间。

上述电磁线圈在传递转矩时向电磁线圈通电,利用磁力使第二凸轮部件与摩擦对象部件接触,从而利用与摩擦对象部件之间的摩擦力,使第一凸轮部件与第二凸轮部件之间产生相对旋转。基于该相对旋转,使由第一凸轮面以及第二凸轮面形成的凸轮机构工作。而且,利用由该凸轮机构产生的推力来将第二凸轮部件更强力地推压于摩擦对象部件侧,从而在第二凸轮部件与摩擦对象部件之间进行转矩传递。

另一方面,当切断转矩的传递时,使电磁线圈的通电停止,利用碟形弹簧的作用力而使第二凸轮部件与摩擦对象部件分离。由此,凸轮机构成为非工作状态,从而第二凸轮部件与摩擦对象部件之间的转矩传递被切断。

日本特开2011-144835号公报所记载的电磁离合器中,在传递转矩的期间,需要持续产生克服碟形弹簧的作用力而将第二凸轮部件吸引至摩擦对象部件侧的磁力。因此,与传递转矩的时间长度对应地,电磁线圈所消耗的耗电量增大。

发明内容

本发明的目的之一在于提供能够在转矩传递时使电磁线圈的通电停止、并且能够实现小型化的电磁离合器。

本发明的一个方式的电磁离合器的构成上的特征在于,具备:第一凸轮部件,其具有沿周向延伸地形成的第一凸轮面;第二凸轮部件,其能够在规定的角度范围内相对于上述第一凸轮部件相对旋转,并具有与上述第一凸轮面对置的第二凸轮面;施力部件,其对上述第二凸轮部件施力,以使上述第一凸轮面与上述第二凸轮面分离;摩擦部件,其由于上述施力部件的作用力而与上述第二凸轮部件接触,并在与上述第二凸轮部件之间产生摩擦力;以及电磁线圈,其产生克服上述施力部件的作用力而使上述第二凸轮部件与上述摩擦部件分离的磁力,其中,通过由上述摩擦力引起的上述第一凸轮部件与上述第二凸轮部件的相对旋转,上述第一凸轮面以及上述第二凸轮面产生将上述第二凸轮部件推压于上述摩擦部件的推力。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的优选实施方式进行的详细描述,本发明的其它特征、优点会变得更加清楚,其中,附图标记表示本发明的要素,其中,

图1A是表示转矩传递能够进行的状态下的本实施方式的电磁离合器以及输入侧旋转部件、输出侧旋转部件的剖视图。

图1B是表示转矩传递被切断的状态下的本实施方式的电磁离合器以及输入侧旋转部件、输出侧旋转部件的剖视图。

图2(A)、图2(B)是表示第一凸轮面以及第二凸轮面的构成例的周向剖视图,图2(A)表示第一凸轮部件与第二凸轮部件接近的状态,图2(B)表示第一凸轮部件与第二凸轮部件分离的状态。

图3是表示从侧面观察第二凸轮部件的状态的俯视图。

图4是表示向电磁线圈供给的线圈电流随时间变化的图表。

具体实施方式

以下,参照图1A~图4,对本发明的实施方式的电磁离合器进行说明。该电磁离合器设置在如下传递路径中,即,该向设置于例如具有带式CVT的车辆的自动变速装置的多个油压泵中的任意油压泵传递发动机的旋转力的传递路径。

图1A、图1B是表示本实施方式的电磁离合器以及输入侧旋转部件、输出侧旋转部件的剖视图。图1A表示转矩传递能够进行的状态,图1B表示转矩传递被切断的状态。

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