[发明专利]复合气缸式恒压蝶阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车排气制动系统的部件，尤其涉及一种用于汽车排气制动系统上的复合气缸式恒压蝶阀。

背景技术

排气制动蝶阀是汽车排气制动系统的一部分，它一般安装在汽车的排气管上，作用是提高汽车发动机的制动力矩。其结构主要由阀体、阀片、摇臂组件、支架组件与汽缸组件构成，由于蝶阀的扭杆弹簧工作在汽车排气管内，工作温度在600摄氏度左右，天然气车温度更高可到750摄氏度左右。在这样的环境温度下,金属材料将会明显发生热衰减,扭杆容易发生断裂变形，极大的影响了蝶阀的使用寿命。

在此背景下本发明的设计人员开发了本发明的复合气缸控制的恒压蝶阀。将蝶阀的调压控制机构从传统蝶阀的高温工作区域移出,集成到外部的气缸内，应用压缩弹簧来实现发动机背压值的调节。这样该产品的关键件弹簧的工作环境温度由600～750摄氏度降到了150摄氏度以下,完全避免了材料高温衰减的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种复合气缸式恒压蝶阀，该蝶阀避免了调压弹簧的热衰减，使用寿命长，使用效果好。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：复合气缸式恒压蝶阀，包括阀体、阀片、摇臂组件、支架组件和汽缸组件，所述阀体与支架组件相连，所述阀片与摇臂组件相连，阀体和阀片相对于摇臂组件的回转中心存在偏心；所述汽缸组件内设有回位弹簧、一级活塞、二级活塞、调压弹簧、推杆。

所述摇臂组件通过轴叉与所述推杆相连，推杆与所述二级活塞相连，二级活塞内设有所述调压弹簧，二级活塞镶嵌在所述一级活塞内，所述回位弹簧套置在所述一级活塞上。

所述一级活塞上套置有两道第一导向环，所述二级活塞上套置有两道第二导向环。

本发明与现有技术相比，具有以下突出的有益效果：

1、使用寿命长。阀体、阀片相对于摇臂组件的回转中心都有一定的偏心量，因为偏心的存在，气压作用在阀片上时阀片会带动摇臂组件扭转一定的角度。复合气缸式恒压蝶阀发动机背压值的调节不再靠扭杆弹簧的扭转变形来完成，而是靠摇臂组件推动气缸组件内二级活塞中的调压弹簧来完成发动机背压值的调节。将蝶阀的调压控制机构从传统蝶阀的高温工作区域移出,集成到外部的气缸内，应用压缩弹簧来实现发动机背压值的调节。这样本发明的关键件弹簧的工作环境温度由600～750摄氏度降到了150摄氏度以下,完全避免了材料高温衰减的缺陷，大大延长了蝶阀的使用寿命。

2、使用效果好。在一级活塞上套置有两道第一导向环，在二级活塞上套置有两道第二导向环，保证了气缸工作时的同轴性，性能可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1阀体，2阀片，3轴叉，4推杆，5回位弹簧，6二级活塞，7调压弹簧，8一级活塞，9第一导向环，10第二导向环，11汽缸组件，12支架组件，13摇臂组件。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明作进一步的描述：

如图1所示，复合气缸式恒压蝶阀，包括阀体1、阀片2、摇臂组件13、支架组件12和汽缸组件11，所述阀体1与支架组件12相连，所述阀片2与摇臂组件13相连，阀体1和阀片2相对于摇臂组件13的回转中心存在偏心；所述汽缸组件11内设有回位弹簧5、一级活塞8、二级活塞6、调压弹簧7、推杆4。

所述摇臂组件13通过轴叉3与所述推杆4相连，推杆4与所述二级活塞6相连，二级活塞6内设有所述调压弹簧7，二级活塞6镶嵌在所述一级活塞8内，所述回位弹簧5套置在所述一级活塞8上。

为了保证气缸工作时的同轴性，所述一级活塞8上套置有两道第一导向环9，所述二级活塞6上套置有两道第二导向环10。

本发明的工作原理是：

当排气制动时，汽缸组件11充气，推动一级活塞8，一级活塞8带动二级活塞6压缩回位弹簧5，带动推杆4和轴叉3推动摇臂组件13，从而带动阀片2关闭，阀片2在阀体1中处在倾斜状态。为防止发动机憋死，阀片2关闭时与阀体1仍有一定的间隙，因间隙的存在，所以发动机有一定的背压值，潍柴发动机的背压值要求为270～360千帕。当背压值过高时，因阀体1、阀片2相对于摇臂组件13的回转中心有一定的偏心，排气管中的气压会推动阀片2相对于摇臂组件13的回转中心有一定的偏转，阀片2带动摇臂组件13推动推杆4压缩二级活塞6中的调压弹簧7完成背压值的调节。

当排气制动解除时，汽缸组件11放气，在回位弹簧5的作用下一级活塞8带动二级活塞6回位，同时推杆4也带动摇臂组件13阀片2回位，阀片2处于水平位置。