[发明专利]车辆用主缸

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用主缸，特别是涉及可以缩减主缸部件数量，并且可以防止误动作的车辆用主缸。

背景技术

即使驾驶者没有施加独立的制动，也可以自动检测滑动来控制各个轮胎的制动压力与引擎出力的装置称之为车辆动态控制（VDC；Vehicle Dynamic Control）系统。

车辆动态控制（VDC）系统作为在滑动中安全地保护车辆的车辆安全系统，此处包括：驱动中适当地调节轮胎滑动的TCS（Traction Control System）、AB S（Anti-lock Brake system）、EBD（Electronic Brake force Distribution）、自动减速控制器、横摆力矩控制器（yaw-moment control：防止向一侧倾斜的动态控制器）。

车辆动态控制（VDC）系统的最大作用是，用于控制发生自旋或转向不足（Under steer）、转向过度（Over steer），由此将因为这些而发生的事故防止于未然。例如，发生自旋或转向不足（做一定半径的圆周运动的车辆加速时，发生的圆的半径自动变大的现象）时，车辆动态控制（VDC）系统会检测到此，从而向内侧或外侧车轮施加制动来控制车辆的动态，由此来维持稳定的状态。

车辆动态控制（VDC）系统的ECU是通过接收制动灯开关（Brake Lamp Switch：BLS）的信号，来判断驾驶者的制动意志（减速意志），并使用到车辆动态控制（VDC）当中。

本发明的背景技术公开于，韩国公开专利公报10-2008-0008806号（2008年1月24日公开，发明名称：车辆用自动调节型制动开关装置）。

发明内容

（要解决的技术问题）

通常的车辆用主缸是通过弹性部件来支持根据制动踏板的操作与否来移动的磁性部，因此很难缩减支持磁性部及弹性部件的结合部件的部件数量，由此存在很难简化组装工序的问题。

此外，通常的车辆用主缸是通过金属材质构成的弹性部件及结合部件来支持磁性部，因此，因为磁化的弹性部件及结合部件，存在无法准确地检测磁性部位置的问题。

因此，存在需要改善其的必要性。

本发明的目的在于提供车辆用主缸，可以缩减主缸部件数量，并且可以防止误动作。

（解决问题的手段）

为了达成如上所述目的，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，包括：气缸，对向地设置于车辆的制动踏板；活塞部，连接于所述制动踏板，根据所述制动踏板的操作与否来向所述气缸外部或内部出入；磁性部，跟随所述活塞部进行移动，并提供磁力；传感器，检测所述磁性部发生的磁力，并发送运行信号；缓冲部，可游动地支持所述活塞部；及固定部，将所述磁性部固定于所述缓冲部，并防止所述缓冲部因所述磁性部而被磁化。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述缓冲部包括：杆部，连接于所述活塞部；限位件，可出入地插入有所述杆部，沿所述气缸内壁进行滑动，并形成有钩住所述磁性部的台阶部；及弹性部件，介入于所述活塞部与所述限位件之间。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述限位件是包括合成树脂材质来构成。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述固定部包括：支持环，安置于所述台阶部；及结束环，对所述磁性部向所述支持环侧施压。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述支持环及所述结束环是包括合成树脂材质来构成。

（发明的效果）

根据本发明的车辆用主缸是通过合成树脂材质构成的部件来支持，根据制动踏板的操作与否来游动的磁性部，由此可以防止磁性部以外的其他部件的磁化，因此具有准确地检测磁性部的位置来防止误动作的优点。

此外，根据本发明的车辆用主缸的磁性部是由合成树脂材质构成的部件来支持，不需要另外的弹性部件，因此具有缩减部件数量，减少主缸重量及体积的优点。

附图说明

图1是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸切开的立体图。

图2是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸的剖视图。

图3是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸的磁性部安装结构的剖视图。

（附图标记说明）

10：气缸          30：活塞部

32：安装槽部      52：磁性部

54：传感器        70：缓冲部

72：杆部          74：限位件

76：台阶部        78：弹性部件