[发明专利]一种变速器倒档中间轴支撑结构

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种变速器倒档中间轴支撑结构。

【背景技术】

重型汽车变速器形式多样，多档位重型汽车变速器多以主副箱组合结构为主，主副箱双中间轴结构是目前重型汽车变速器领域比较典型的结构。此种结构中，在后副箱隔墙截面上，主箱倒档中间轴后支撑孔在副箱中间轴前轴承区域内，导致倒档中间轴后支撑悬空，倒档中间轴多以悬臂的形式被一螺母锁紧在箱体内倒档中间轴凸台上定位，此种定位需事先将倒档中间轴齿轮总成与变速器壳体装配为一个总成。对于筒式主箱结构、斜齿的变速器，一旦倒档中间轴齿轮被固定，主箱内中间轴将很难装入。

副箱中间轴前轴承的定位也很重要，现有技术多通过在倒档中间轴齿轮后面装上倒档杯来给副箱中间轴轴向定位，此种定位方式倒档中间轴为悬臂式，在筒式主箱结构、斜齿的变速器中装配困难很大或者无法装配。

随着国家节能减排的大力推进，汽车轻量化也势在必行，变速器轻量化是汽车轻量化很重要的一部分，变速器箱体采用铝合金轻量化也是发展的必然趋势。由于倒档中间轴齿轮所处空间在箱体内部形成倒扣，为保证铸造的可行性，倒档中间轴齿轮处箱体侧面一般开窗口，但箱体两侧面开窗口对变速器壳体强度、刚度降低较明显，加工复杂，增加了漏油故障点，同时影响变速器外形美观。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种变速器倒档中间轴支撑结构，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种变速器倒档中间轴支撑结构，包括变速器壳体、隔墙和凸台；变速器壳体、隔墙和凸台为一体式结构；隔墙靠近变速器主箱一侧和凸台之间设有倒档介轮安装空间；隔墙设置有不同心的第二倒档中间轴支撑孔和副箱中间轴支撑孔。

本发明进一步的改进在于：凸台靠近变速器壳体一侧通过若干筋支撑在变速器壳体上，所述若干筋之间设置有第一辐板或者第二辐板。

本发明进一步的改进在于：凸台上设有与第二倒档中间轴支撑孔直径相同且同轴设置的第一倒档中间轴支撑孔。

本发明进一步的改进在于：所述变速器壳体为铝合金压铸件，倒档介轮安装空间通过盘铣刀在隔墙朝主箱方向凸伸的筒形体上垂直铣出。

本发明进一步的改进在于：倒档中间轴前后分别支撑在第一倒档中间轴前支撑孔和第二倒档中间轴后支撑孔内；副箱中间轴支撑孔内安装有副箱中间轴的副箱中间轴前轴承；第一倒档中间轴支撑孔内设有前台肩，倒档中间轴位于第一倒档中间轴支撑孔的前台阶与副箱中间轴的前端面之间；倒档中间轴上安装有位于倒档介轮安装空间内的倒档介轮，倒档介轮与倒档中间轴之间有滚针轴承，倒档介轮与凸台之间有隔垫。

本发明进一步的改进在于：第二倒档中间轴支撑孔与副箱中间轴支撑孔构成的台阶为副箱中间轴前轴承提供定位，进而限位副箱中间轴；在隔墙上，副箱中间轴支撑孔与第二倒档中间轴支撑孔所夹区域内，设有贯通辐板和隔墙的两铸造通孔，用于拆卸副箱中间轴前轴承。

本发明进一步的改进在于：在轴向投影方向上，第二倒档中间轴支撑孔部分或者完全在副箱中间轴支撑孔内。

本发明进一步的改进在于：第二倒档中间轴支撑孔与副箱中间轴支撑孔均在主箱与后副箱之间的隔墙上。

相对于现有技术，本发明具有以下优点：本发明一种变速器倒档中间轴支撑结构，利用多筋支撑倒档中间轴凸台，在介轮位置前后两侧设置错位辐板，铸造出倒档中间轴凸台特征直到后副箱隔墙上，结合机加工，用盘铣刀铣出倒档介轮空间，在保证良好铸造工艺性的前提下，有效避免了在箱体两侧面铸窗口，提高了壳体加工工艺性，节省了窗口盖板，衬垫，螺栓等零件，有效减少了渗漏油故障点；倒档中间轴两端被凸台所支撑，支撑刚度好。

【附图说明】

图1a是变速器壳体倒档介轮区前视图；

图1b为沿图1a中X-X线的剖视图；

图2是沿图1中S-S线的剖视图，即变速器壳体倒档介轮处剖视图；

图3是倒档介轮与副箱中间轴装配示意图；

图4为铣倒档介轮安装空间J前筒形体102的结构示意图；

图5为倒档中间轴齿轮安装处壳体局部立体图；

图6为倒档轮安装处前视图；

图7为倒档轮安装处后视图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本发明做进一步详细描述。