[发明专利]具有散热系统的电池组

说明书

技术领域

本发明关于一种电池组。尤指，一种具有散热系统的电池组以释放电池组所产生的热。其可应用于诸如电动车辆的高需求电力主机。

背景技术

电动车辆也称为电力驱动车辆，是使用一个以上的电动马达做为驱动系统的移动车辆。有别于通过燃烧汽油所得的能量来移动的石油运输工具，电动车辆使用电力做为推力。不产生废气，噪音也较小。过去数十年中，对石油运输工具的环境冲击的关心导致电动运输工具重新受瞩目。电动车辆的电力可产生自许多能源，包含化石燃料、核能、和诸如潮汐能、太阳能、风力或其任何组合的再生能源。

现今电动车辆或油电混合电动车辆越来越普及。目前电动车辆(EV)及油电混合电动车辆(HEV)大多使用镍氢(Ni-MH)二次电池作为其电源。近年来，甚至开始使用锂离子二次电池。这些二次电池必须具备高输出及高容量。因此，很多小尺寸二次电池(电池单元)以串联或并联的方式相连在一起来够成一个电池模块。很多电池模块再以串联或并联的方式相连在一起来够成一个电池组。

然而，这样高输出、高容量的电池组势必会在充放电时，产生相当大的热。假若充放电时所产生的热无法有效释放，则热将累积于电池单元中并造成电池单元的快速耗尽。因此，亟需一种具有散热系统的电池组。

尤其，当油电混合电动车辆(HEV)使用电池组来驱动马达，具有足够的散热是很重要的。假若散热不足，电池单元所产生的热将导致电池单元的温度变化，并造成电池单元的内部温度上升，最后甚至爆炸。

既然HEV的电池模块是以高电流进行充放电，可充电电池内部反应所产生的热可能会让其效能降低。

请参照图1，美国专利第7,795,845号揭示一种可充电电池模块10，其包含多个电池单元11；及一壳体12。所述壳体12容纳有电池单元11及冷却剂(以箭头标示)以控制壳体12内的温度。电池单元11相对于注入的冷却剂以一特定角度倾斜排列于壳体12中。电池单元11以一预设间隔排列于壳体12中以形成一电池串13。壳体12的一侧具有一入口14，以供空气流入以调节电池单元11的温度，并在其另一侧具有一出口15，以供空气从电池单元11旁释出。然而，电池单元11间的间隔不能够太小，否则无法让冷却剂进行循环，因此，可充电电池模块10的尺寸将受限而无法达到小尺寸。

请参照图2，美国公开专利第2007/0196728号揭示一种电池，其具有双过滤器装置装设于空气流入端，以供用以冷却电池组的空气所流经。所述双过滤器包含一前置过滤器，其具有相对大的气孔；及一中置过滤器，其具有相对小的气孔。所述前置过滤器可经常替换，而所述中置过滤器则不常替换。就空气流动的方向来看，前置过滤器配置于中置过滤器的前面。由此，可移除空气中的灰尘并提高电池组的散热效力。然而，此结构将让电池显得肿胀且无法达到缩小电池组尺寸的设计要求。

因此，目前亟需一种体积小、具有有效散热系统、可加强内部结构的电池组。

发明内容

本段章节辑取了本发明的某些特色，而其他体现本发明特征与优点的一些典型实施例将在后段的说明中详细叙述。

本发明的主要目的是提供一种具有一散热系统的电池组，以解决上述现有技术中所存在的问题。

依照本发明的观点，一种具有一散热系统的电池组，包括：多个电池单元，以串联或并联的方式相连并配置在一平面上用来提供电力；多个热传导棒，每一个热传导棒具有多个侧壁及两端，其配置于电池单元中，并通过所述侧壁与所述电池单元实质接触，用来将热从所述电池单元传导到所述两端；及一壳体，用来容纳所述电池单元及所述热传导棒，并将热从热传导棒的一端传导到所述壳体之外；其中所述热传导棒的至少一端连接于所述壳体，并成为所述壳体的一内部支撑结构。

根据本发明构想，电池组进一步包括一固定单元，用来将所述电池单元及所述热传导棒固定在所述平面上。

根据本发明构想，所述热传导棒包括一固定单元，用来将所述电池单元固定在所述平面上。

根据本发明构想，所述电池单元为可充电电池。

根据本发明构想，所述热传导棒由热传导材料所组成。

根据本发明构想，所述热传导材料为金属或合金。

根据本发明构想，所述金属为铝。

根据本发明构想，所述热传导棒为中空。

根据本发明构想，电池组进一步包括一循环系统，通过让冷却液从所述热传导棒中空部分的一端流到另一端来加速热传导。

根据本发明构想，所述冷却液为水、乙醇、乙二醇或油。

根据本发明构想，所述侧壁的数量等于围绕所述热传导棒的所述电池单元的数量。