[发明专利]一种将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道拨移的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道线路拨移方法。

背景技术

既有的长大曲线铁道线路拨移的方法有两种，一种是先预铺新线路的中部线路，再将既有线路两端拨入连接新线路，此方法适用于曲线长、线间距大、现场施工场地宽阔、地形条件较好的线路。另一种将既有曲线采用滑轮和钢轨滑道一次性拨入预定的位置，此方法适用于曲线半径小，拨移量相对较小的线路。

对于线路较长的拨移，由于其拨移量比较大，采用第二种方法的话不容易控制钢轨的变形，很难保证拨移后曲线的圆顺度，所以都是使用第一种方法进行拨移，但这种方法不仅对施工场地要求较高，而且工程量巨大，工期长。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现在利用滑轮和滑道拨移铁道线路时不好控制线路圆顺度的问题，提供了一种新的利用滑轮和滑道拨移线路的方法。

 本发明的技术方案：

一种长大曲线铁道线路的拨移方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一，对既有线路和新线路进行测量定位，计算拨移前后曲线长度、断轨点、曲线正矢、超高、起道量和曲线拨移量；步骤二，在线路的缓和曲线段每4～6m设置一个控制桩，圆曲线段每9～11m设置一个控制桩，曲线五大桩点位设置平纵面控制桩，计算每个控制桩处的拨道量和曲线超高；步骤三，新线路路基验收，铺设底碴并设置超高；步骤四，道心扒碴装袋，在拨移前后线路之间搭设滑道轨，滑道轨相互间距8～9m，长度方向沿新线路的法线方向，滑道轨的长度为该搭设点拨移量加上2.5～2.7m；步骤五，断轨、扒除线路拨移方向上的道碴，松弛钢轨扣件，抬起轨排并安装滑轮，从曲线两端向中间依次拨移；步骤六，抽出滑轮和滑道轨，根据控制桩将线路准确拨移到规定位置，将线路合拢；步骤七，紧扣扣件、调整轨距、人工拨道，人工上碴，大机整道工作。

在步骤三中，底碴预铺的厚度比轨枕高度低30～50mm，压实密度大于1.6g/cm³，平整度不超过30mm。

在步骤四中，滑道轨左右枕木方枕，滑道轨不得同时接触左右两股钢轨，拨移量小于300mm的路段不搭设滑道轨。

在步骤五中，轨枕盒内道碴拔除至轨枕底下50mm，枕木底道碴不扒。

在步骤七中，将线路分成前段、上顺坡段、中段、下顺坡段和末端，分三次捣固，前两次捣固在上顺坡段和下顺坡段按1‰顺坡，最后一次捣固不顺坡。

本发明的有益效果：

    1、在铁路沿线设置控制桩，拨移时根据控制桩的位置精确调整轨道到预定位置，保证拨移后的线路中心线和预定位置重合，保持线路圆顺，可直接拨移的线路长度远大于现有的不设控制桩直接拨移；

    2、曲线超高在铺设底碴时按要求进行设置，这样不仅能减少封锁时间上碴的工作量，而且能更准确的控制轨面标高；

    3、滑道轨的搭设方向沿新线路的法线方向，这样可以使钢轨在拨移过程中随滑道轨伸缩，避免出现钢轨扭曲变形。减少拨移时滑道轨的调整次数和位移，节省作业时间；

4、由于线路两端拨移量小，在封锁点内无法降道，故两端线路拨移后的线路标高仍为既有线路标高，而线路中段的轨枕都是放于预铺道碴上，标高比既有线路标高低50mm，所以在大机捣固时采取分区段顺坡，分三次捣固，以保证捣固后的线路标高和线路长平；

5、使用本方法拨移线路，实际需要封锁线路的时间很短，对铁道正常运行的影响很小。

具体实施方式：

实施例：本实施例是将一条原半径450m的铁路曲线改建为半径680m的曲线，缓和曲线长由90m变为50m，最大拨移量为5.3m。按照下面方法拨移：

步骤一，对既有线路和新线路进行测量定位，计算拨移前后曲线长度、起道量、断轨点、曲线正矢、超高、起道量和曲线拨移量，将各技术参数标记在既有钢轨的轨腰上。

步骤二，在新线路的中线上设置控制桩，缓和曲线段每5m设置一个控制桩，圆曲线段每10m设置一个控制桩，曲线五大桩点位设置平纵面控制桩，计算每个控制桩处的拨道量和曲线超高，。

步骤三，新线路路基验收，铺设底碴，底碴的宽度既要满足路基面的宽度要求，又要满足既有线路的限界要求，厚度比既有线路的轨枕的高度低50mm，夯拍碾压后密度不得小于1.6g/cm³，碴面要平，平整度不得大于30mm，曲线超高在铺设底碴时按要求进行设置，同时在将面碴按照设计和计算用量沿着新线路堆码到位，并用油漆、石灰等材料洒出新线路轨枕的边缘线。