[发明专利]基于正反转滚筒的制动力测试试验台

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动性能检测的领域，更具体地说，是一种基于正反转滚筒的制动力测试试验台。

背景技术

汽车的制动性能是汽车重要的使用性能之一。汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力主要是由地面提供的，称之为地面制动力。地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离也就越短，所以地面制动力对汽车制动性具有决定性影响。依据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，汽车制动性能的检测分为制动试验台检测和道路试验检测两种方法。一般情况下，可用制动试验台检测制动性能，对其结果有争议时，再用路试检测进行复检。按照国家标准（GB7258-2004）《机动车安全运行技术条件》规定，使用制动试验台检测时，制动力和整车重量的百分比不小于60，前轴制动力与轴荷的百分比不小于60，后轴制动力与轴荷的百分比不小于20。

制动试验台按支承车轮形式的不同可分为滚筒式和平板式两类。滚筒式试验台有可根据测量原理的不同分为反力式和惯性式两类。使用平板式制动试验台时，被测车辆在测试平板上采用紧急制动的方式，以检测制动力的大小。但因车辆驶上平板的方向不易把握，故制动力的误差较大，而且检测的重复性也比较低。反力式和惯性式滚筒试验台在使用时，都是将车轮置于主、从动滚筒上，电动机驱动滚筒以带动车轮转动。不同之处是，反力式制动试验台是在车辆紧急制动的情况下测量制动力的大小，惯性式制动试验台则是通过外加飞轮的方式模拟车辆在道路上的行驶状况，检测各轮的制动距离、制动时间和制动减速度。但是滚筒式的制动试验台使用范围相对有限，四轮驱动的车辆是不能在通常的安全检测线上检测。首先检测的数据不能真实的反应制动力的值，另外，可能损坏车辆的差速器装置，因此使用上述两种制动试验台就无法完成这些车型制动性能的检测。

发明内容

     本发明所要解决的问题是为有贯通轴多轴驱动车辆的制动力检测，提供一种基于正反转滚筒的制动力测试试验台。

    本发明基于正反转滚筒的制动力测试试验台，基础架左侧安装正转电机和左传感器装置，基础架中部安装显示控制装置，基础架左侧安装左动力滚筒和左从动滚筒，左动力滚筒轴连接正转电机，左动力滚筒轴通过传动链连接左从动滚筒，基础架右侧安装反转电机、右传感器装置、右动力滚筒和右从动滚筒，右动力滚筒轴连接反转电机，右动力滚筒轴通过传动链连接右从动滚筒，左传感器装置和右传感器装置分别连接显示控制装置。

     随着四驱车辆和多轴驱动卡车的增加，其安全性能的检测是车辆安全的保证和车辆出行的前提。然而带有贯通式传动轴车辆各轮制动力的检测在普通反力滚筒制动力检测台上检测困难。本发明是在原有反力式滚筒试验台的基础上，根据反力式滚筒制动试验台测量制动力的原理，基于考虑到带有贯通式传动轴的多轴驱动车辆的驱动形式和车轮转动原理。改变左右滚筒的转动方向来实现制动力的检测。本发明弥补普通反力滚筒制动检测台的局限性，通过改变左右滚筒的转动方式，使得检测多轴驱动车辆制动力更加方便、快捷、准确。

     附图说明

     图1是本发明结构示意图；

图2是全时四驱车各轴左右轮分别检测得出数值与通过普通方法检测的数值进行对比图。

具体实施方式

    下面结合附图1对本发明做进一步描述。

如图1所示，本发明基础架3左侧安装正转电机1和左传感器装置2，基础架中部安装显示控制装置4，基础架左侧安装左动力滚筒8和左从动滚筒9，左动力滚筒轴连接正转电机，左动力滚筒轴通过传动链连接左从动滚筒，基础架右侧安装反转电机10、右传感器装置7、右动力滚筒6和右从动滚筒7，右动力滚筒轴连接反转电机，右动力滚筒轴通过传动链连接右从动滚筒，左传感器装置和右传感器装置分别连接显示控制装置。

在对车辆检测时，将汽车置于检测台，将检测车轴的车轮置于滚筒上，同时启动正转和反转电机，左右滚筒转向相反，转速相等。驾驶员对车辆制动，测得制动力的大小。以此方法，改变车位，依次检测其他各轴的制动力。 

试验数据验证

本发明通过对分时四驱车、全时四驱车和分时六驱车各轴左右轮分别检测，得出数值并与通过普通方法检测的数值进行对比，得出本发明可行。下面就一组试验数据进行说明。

           表1猛士（全时四驱）试验数据