[发明专利]铁路车辆手制动传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动技术，尤其是一种铁路车辆手制动传动系统。

背景技术

铁路车辆制动系统包括空气制动系统和手制动系统。空气制动用于车辆在线路上运行时提供制动力，手制动用于车辆检修和编组作业时提供制动力。手制动作用时，操作手制动机并通过手制动传动系统将手制动机产生的力放大一定的倍数，传递至转向架，经转向架的制动系统形成制动力。

为了提高制动效率，转向架的制动系统经常采用集成制动又称单元制动。制动系统由制动缸、制动杠杆和闸瓦间隙调整器等部件组成，这些部件均位于转向架上，转向架的结构较复杂。因此手制动传动系统的设计既要考虑到手制动放大倍率的需要，形成足够大的制动力，又要考虑到车辆结构的限制，在任何工况下都不与车体和转向架干涉。

现有技术中，如图1所示，手制动传动系统由手制动链1、手制动转换杠杆2和拉杆3等组成，手制动链1两端通过圆销4分别与手制动转换杠杆2下端和转向架的制动杠杆5上端枢接，手制动转换杠杆2上端枢接在车体10上，制动杠杆5下端与转向架制动系统的制动缸连接，拉杆3一端与手制动转换杠杆2之间通过圆销4枢接，另一端与手制动机连接。手制动链1位于车轴20的上方。当手制动作用时，手制动机通过拉杆3拽拉手制动转换杠杆2逆时针转动，手制动链3处于受拉状态，不与车体和转向架干涉；当空气制动作用时，制动杠杆5的位置发生变化，如图2所示，手制动机不拽动拉杆3，手制动链1在自重作用下下垂，造成与车轴20干涉现象，影响行车安全。解决的办法之一是为手制动链1设置托架，防止链条下垂，但是由于车体结构和操作空间的限制，当为手制动链设置托架时，会造成托架与车轴干涉；当缩短手制动转换杠杆长度时，手制动作用后，手制动链与车体干涉。

发明内容

本发明提供一种铁路车辆手制动传动系统，用于克服现有技术中的缺陷，解决了空气制动时手制动传动系统与车轴的干涉问题，排除了影响行车安全的隐患，保证车辆的正常运行。

本发明提供一种铁路车辆手制动传动系统，该系统包括手制动转换杠杆和一端枢接在手制动转换杠杆上的拉杆，该系统还包括端部枢接的第一手制动连杆和第二手制动连杆，其中该第一手制动连杆另一端与所述手动转换杠杆下端通过第一销轴枢接，该第二手制动连杆另一端与制动杠杆上端通过第二销轴枢接。

本技术针对采用集成制动的铁路车辆，发明了一种新的手制动传动系统，该系统由端部枢接的第一手制动连杆和第二手制动连杆替代了现有技术中的手制动链条，从而解决了空气制动作用时链条下垂与车轴干涉的问题，排除了影响行车安全的隐患，保证车辆的正常运行。

附图说明

图1为现有技术中的手制动传动系统的参考状态示意图一；

图2为现有技术中的手制动传动系统的参考状态示意图二；

图3为本发明提供的手制动传动系统实施例的参考状态示意图一；

图4为本发明提供的手制动传动系统实施例的参考状态示意图二；

图5为图3中第一手制动连杆的主视图；

图6为图5的俯视图；

图7为图3中第二手制动连杆的主视图；

图8为图7的俯视图。

具体实施方式

如图3、图4所示，本实施例提供一种铁路车辆手制动传动系统，该系统包括手制动转换杠杆2和一端枢接在手制动转换杠杆2上的拉杆3以及端部枢接的第一手制动连杆6和第二手制动连杆7，其中该第一手制动连杆6另一端与手动转换杠杆2下端通过第一销轴8枢接，该第二手制动连杆7另一端与制动杠杆5上端通过第二销轴9枢接。拉杆3另一端与手制动机连接，制动杠杆5下端与制动缸连接，图中均未示。手制动转换杠杆2上端枢接在车体10上。

本手制动传动系统，当车辆需要检修或编组作业时，制动杠杆5上端处于A位置，如图3所示，启动手制动机，通过手制动机给拉杆3提供拉力，手制动转换杠杆2在拉杆3的作用下绕上端枢接处逆时针旋转，带动第一手制动连杆6及第二手制动连杆7平动，从而使制动杠杆5上端绕其下端转动至B位置，通过转向架制动系统提供制动力使得车辆停止。