[发明专利]轮式机车原地转向方式齿轮传动装置

说明书

技术领域

本发明技术涉及轮式机车的转向齿轮传动，尤其能使机车两侧车轮逆向转动，车体原地转向或调头。

背景技术

目前，公知的轮式机车的转向方式是通过方向盘有的车采用液压，操纵前车轮转向，并在差速器的配合来实现的。转向角度受到限制，如车长在6米时，其最小的转弯半径也需要8米，在狭窄的场地和道路是无法转向或调头。

发明内容

为了克服轮式机车现有转向技术的不足，消除在狭窄场地和道路无法转向或调头，减少行车时间和燃油消耗，行驶机件和传动机件的加快磨损，提升机车转向技术性能，使机车更适合在城市街港转向，尤其军用的轮式装甲战车处于巷战时，更迫切需要原地转向技术，公安、特警车辆也不例外。

本发明装置提供一种新式转向方式齿轮传动技术。该装置能使双侧车轮互相逆向旋转，在场地和道路狭窄时使车体原地转向。

本发明装置解决其问题所采用的技术方案是：在公知的轮式机车齿轮传动系统中，见图1，设计二组新式转向齿轮传动机构，与其传动系统相连接，成为新的传动系统。从图1后面看，现有的机车后桥中间箱，是主减速齿轮和行星齿轮结合机构。为适应装置的需要，现有的机车后桥壳由发明装置技术方案设计的后桥壳(35)替换。后桥壳(35)分为中间箱、左侧箱、右侧箱，见图4，中间箱(48)是现有主减速器壳(10)装配处，左侧箱(47)是技术方案左侧新式转向方式机构壳(34)的装配处，右侧箱(46)是技术方案新式转向方式机构壳(17)的装配处。左侧转向机构和右侧转向机构中的主动花键轴(38)、(39)，和轴上双头牙嵌轮(40)、(21)，牙嵌圆锥齿轮(25)、(26)、(20)、(22)，圆锥齿轮(31)、(19)，圆锥齿轮轴(32)、(18)，以及转向齿轮操纵机构见图2、图3和后桥图4，组成技术方案的双侧新式转向齿轮传动机构。

一种轮式机车新式转向方式齿轮传动装置，在一个主动花键轴的中间，装上一个跟随轴旋转的双头牙嵌轮，且能左、右滑动，在同一花键轴的双头牙嵌轮的两边，装有两个牙嵌圆锥齿轮，与花键轴为间隙配合，不跟随轴旋转，能与双头牙嵌轮啮合与分离，同时，在同轴两个牙嵌圆锥齿轮同一边的中间，装有一个模数相同的圆锥齿轮，与两边的牙嵌圆锥齿轮为常态啮合，当双头牙嵌轮向左、右滑动与两边牙嵌圆锥齿轮分别啮合，在主动花键轴的转动下，就得到转向相反的传动，与现有半轴齿轮和半轴连接，就成了一种新式转向传动机构，能使双侧车轮逆向转动，车体原地转向，其特征是：左侧箱内的主动花键轴(38)，滑动双头牙嵌轮(40)，牙嵌圆锥齿轮(25、26)，圆锥齿轮(31)、圆锥齿轮轴(32)，是本发明装置左侧箱的转向齿轮传动、齿轮轴和花键轴，主动花键轴(38)的右端与现有左半轴圆锥齿轮(5)连接，双头牙嵌轮(40)装在主动花键轴(38)的左端，牙嵌圆锥齿轮(26)套在主动花键轴(38)上与轴为间隙配合，装在左转向齿轮壳(34)的右边轴承座，牙嵌圆锥齿轮(25)套在主动花键轴(38)的左端，与轴为间隙配合，装在齿轮壳(34)的左边轴承座，其轴孔的左端为花键孔与现有半轴(12)的花键头连接，圆锥齿轮(31)和轴(32)组合装在齿轮壳(34)端头轴承座，圆锥齿轮(31)处在牙嵌圆锥齿轮(25、26)同一边的中间与两齿轮为常态啮合，成为本发明装置的左侧新式转向齿轮传动机构，右侧箱内的主动花键轴(39)，双头牙嵌轮(21)、牙嵌圆锥齿轮(20、22)，圆锥齿轮(19)和轴(18)，是本发明装置右侧箱的转向齿轮传动和花键轴、齿轮轴，主动花键轴(39)的左端与现有右半轴圆锥齿轮(6)连接，双头牙嵌轮(21)装在主动花键轴(39)的右端，牙嵌圆锥齿轮(20)套在主动花键轴(39)上与轴为间隙配合，装在齿轮壳(17)左边轴承座，牙嵌圆锥齿轮(22)套在主动花键轴(39)的右端，与轴为间隙配合，装在齿轮壳(17)的右边轴承座，其轴孔的右端为花键孔与现有右半轴(11)的花键头连接，圆锥齿轮(19)和轴(18)组合装在齿轮壳(17)的端头轴承座，圆锥齿轮(19)处在牙嵌圆锥齿轮(20、22)同一边的中间为常态啮合，成为本发明装置的右侧新式转向齿轮传动机构。