[发明专利]一种船舶损管系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种船舶的管理系统。

背景技术

智能化船舶损管系统在船舶安全及海洋运输等领域具有重要地位。船舶在日常航行中会由于碰撞或搁浅而受损进水，或由于事故的发生导致船舶起火甚至爆炸。船舶受到初次损伤时，往往不会导致生命力的丧失。因此挽救船舶生命力的关键就在于能够准确、及时的发现损害，迅速、有效地采取施救措施，船舶生命力及战斗力的最后保障即损害管制。因此，损害管制能否及时有效的进行对船舶具有重要的意义。船舶生命力的提高，不仅依赖于船舶设计和建造过程中采取的各种措施，更为需要的是一套具备完善的功能且响应迅速的损管系统。智能化船舶损管系统应具备完整高效的信息传输能力，能够实现船舶状态监控的自动化，系统的控制中心在计算机强大的数据处理能力的支持下能够处理系统监测到的大量信息并对其进行分析。船舶的综合管理能力不仅体现在能够对船舶的状态进行智能的评估，还体现在能够根据船舶的状态提供可行的最优的辅助决策信息方面。

发明内容

本发明的目的在于提供建立一个集成已有数据和图像等各种资源的综合的网络，能够以统一的标准进行数据的传输的一种船舶损管系统。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种船舶损管系统，其特征是：包括设备层、自动化层、信息层、控制网络、管理网络，所述的设备层包括传感器、激励器、控制器，所述的自动化层包括分布式控制单元、远程终端单元、数据获取单元，信息层包括控制台，自动化层和设备层通过控制网络通信，信息层和自动化层通过管理网络通信，自动化层的分布式控制单元、远程终端单元、数据获取单元通过I/O接口单元或现场总线与设备层的传感器、激励器、控制器相连，采集数据信息通过管理网络传送到信息层显示及存储，并取回信息层的控制指令将其发送到相应的设备，执行指令相应的操作；信息层提供人机接口显示系统状态，并将控制台指令发送到自动化层的分布控制单元。

本发明的优势在于：本发明分离了人机交互与控制的功能及设备层和控制层，使得控制台变得通用，减少了设备的数量以及人员的编制又增强了可维护性和安全性。终端设备需要更新或新设备接入时，只需对控制层和设备层的接口进行变更，而不需要对控制层和人机交互层的功能界面做变更，从而保证了系统的相对稳定性和系统的可发展性。

附图说明

图1为本发明的系统结构图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1，本发明的目的在于提供一种新型船舶损管系统异构复杂的体系结构，旨在是建立一个集成已有数据和图像等各种资源的综合的网络，能够以统一的标准进行数据的传输。将船舶损管系统体系结构划分为三个层次：信息层、自动化层、设备层。其中，自动化层和设备层通过控制网络通信；信息层和自动化层通过管理网络通信。其中控制台人机交互通过信息层来完成，控制台能够以图形化的方式显示系统的状态，操作人员通过控制台界面了解船舶状态的信息，并能输入控制指令，管理网络会将这些控制指令传送到各个控制单元，实现人机交互过程。自动化层是核心的数据处理单元。它是综合平台管理系统的神经中枢，分布在全船，并通过I/O接口单元或现场总线与传感器、本地处理器、激励器相连。主要的职责是采集数据信息通过管理网络传送到信息层去显示及存储，并取回信息层的控制指令将其发送到相应的设备，执行指令相应的操作。

发生火灾时，需要对舱室内的烟气、温度、火光等参数进行探测；舱室进水时，需要对舱室的液位信息、船的姿态信息进行实时的检测。各分系统和设备的监测信息以模拟信号的形式传递给数据采集系统进行处理，信号经处理后变为系统可识别的数字信号并利用通信网络传输至控制中心、辅助决策系统和一些自动触发的联动控制装置，如：自动喷淋装置、防火卷帘等。辅助决策系统对这些参数进行分析计算给出辅助决策命令，并将该命令传送到控制中心。这些信息在控制中心的监控台上以人机界面形式展现给指挥员，同时接受指挥员的控制和管理指令，并通过网络发送到平台各分系统和设备触发联动控制装备，以及快速有效的调配救援人员。船舶损管系统体系结构分为三个层次：信息层、自动化层、设备层。其中，自动化层和设备层通过控制网络通信；信息层和自动化层通过管理网络通信。管理网络主要链接I/O服务器，应用服务器，数据库服务器和控制台。其中服务器通过千兆以太网接入SDH主干网，保证控制台和设备层的数据访问流量。控制通过100M以太网接入SDH，实现远程控制。控制网络设计采用基于现场总线的现场总线控制系统（FCS）。各种通信设备、传感器、执行器通过现场总线网络互联，构成现场总线网络控制系统。控制网络的自动化通过组态构成，使系统能够实现监控报警、参数修改、设备控制等自动化的测控管功能。