[发明专利]用于车辆减速的交流发电机控制系统及方法

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2011年10月14日提交的美国临时专利申请第61/547,401号的权益。上述专利申请的全部公开内容以参考的方式并入本文中。

技术领域

本公开涉及内燃发动机，更具体地涉及交流发电机控制系统及方法。

背景技术

本文提供的背景技术描述仅仅为了从总体上介绍本发明的背景。当前署名的发明人的工作——以在此背景技术部分中所描述的为限——以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本发明的现有技术。

车辆包括产生驱动转矩的内燃发动机。通过选择性地打开进气门而将空气吸入发动机的气缸内。空气与燃料混合而形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在气缸内燃烧。通过选择性地打开排气门而允许由燃烧所产生的排气离开气缸。

发动机将转矩经由曲轴输出至变速器。曲轴经由皮带/皮带轮装置驱动交流发电机以及一个或多个其它部件。交流发电机将来自发动机的机械功率转变成电功率。该电功率可用于例如给车辆的一个或多个蓄电池充电并且/或者使车辆的电气部件工作。

发明内容

本公开涉及一种用于车辆的系统，该系统包括燃料控制模块和电压设定模块。在减速燃料切断（DFCO）事件期间，燃料控制模块切断给发动机的燃料。在DFCO事件期间，电压设定模块监测制动踏板的位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当制动踏板被压下时将期望电压设定为第二预定电压。第二预定电压大于第一预定电压。调节器基于期望电压生成脉冲宽度调制（PWM）信号并将该PWM信号应用至交流发电机。

本公开还涉及一种方法，该方法包括：在减速燃料切断（DFCO）事件期间，切断给发动机的燃料；在DFCO事件期间监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压；以及当制动踏板被压下时将期望电压设定为第二预定电压。第二预定电压大于第一预定电压。调节器基于期望电压生成脉冲宽度调制（PWM）信号并将该PWM信号应用至交流发电机。

本发明还涉及以下技术方案。

方案1. 一种用于车辆的系统，包括：

燃料控制模块，所述燃料控制模块在减速燃料切断（DFCO）事件期间切断给发动机的燃料；以及

电压设定模块，所述电压设定模块在所述DFCO事件期间监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当所述制动踏板被压下时将所述期望电压设定为第二预定电压，

其中，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，并且

其中，调节器基于所述期望电压而生成脉冲宽度调制（PWM）信号并将所述PWM信号应用至交流发电机。

方案2. 如方案1所述的系统，还包括：

触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块响应于加速器踏板没被压下的判定而选择性地生成触发子，

其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压。

方案3. 如方案1所述的系统，还包括：

触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子，

其中，在所述DFCO事件期间，所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及

禁用模块，当作用于所述发动机的摩擦负荷大于预定负荷时所述禁用模块禁用所述触发模块。

方案4. 如方案1所述的系统，还包括：

触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子，

其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及

禁用模块，当空气/调节（A/C）负荷大于预定负荷时所述禁用模块禁用所述触发模块。

方案5. 如方案4所述的系统，还包括A/C负荷模块，所述A/C负荷模块基于发动机转速、A/C压缩机的泵的测量位置、和所述A/C压缩机的测量的输出压力而确定所述A/C负荷。

方案6. 如方案1所述的系统，还包括：

触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子，

其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及