[发明专利]一种长锥滚锥式无级变速传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及机械摩擦传动技术领域，具体涉及一种长锥滚锥式无级变速传动机构。

背景技术

在最近的十几年中，CVT(Continuously Variable Trans-mission) 无级变速器技术已经取得很大的进步，目前被广泛应用在小功率汽车领域。无级变速器的种类有很多，其中已经在汽车上应用的有带传动式与牵引传动式，它们都是以摩擦力传递动力。

带传动式无级变速器主要靠可变径的主﹑从动轮和金属带来实现速比的无级变化，传动效率高﹑变速范围较宽，可以在相当宽的范围实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。但是，目前受到金属带材料和技术的限制，使制造成本非常高。

锥轮摩擦式无级变速器主要靠主、从动刚性元件（或者通过中间元件）的接触摩擦和润滑油膜牵引进行传动，并可通过改变其接触处的工作半径进行无级变速；其具有传动平稳、噪音小、结构简单、有过载保护效果、形式多样等优点；目前，应用广泛的主要有：锥盘环盘式、多盘式、钢球锥轮式、菱锥式、行星錐盘式和行星环锥式无级变速器等；但是，锥轮摩擦式无级变速器中在锥轮和被接触的传动元件做负载且摩擦工作时，由于锥轮和被接触的传动元件几何形状的原因使两滚动体接触区的速度分布不同，在两滚动体之间会产生几何滑动，机构中的几何滑动会使牵引油温度上升和牵引系数降低，从而造成变速器传动力和效率下降等，同时还会加快牵引面的磨损导致变速器寿命减少。

现有技术中，为了减少锥轮摩擦式无级变速器中摩擦传动接触区的自旋现象，众多设计者们会根据传动功率的大小，尽量缩小锥轮和被接触的传动元件之间的接触区，以降低几何滑动率；可若要将锥轮摩擦式无级变速器中的几何滑动率减至最小，只有当锥轮和被接触的传动元件之间的接触区为点接触时，在理论上就不会产生几何滑动，此时的传动效率也最高，可是，锥轮和被接触的传动元件之间的接触区越小其承载能力就越差，传动功率也越小；以上两者之间产生矛盾现象，如何解决上述的技术问题，在该领域中还没有较理想的技术方案。

综上所述，有必要开发一种新的锥轮摩擦式无级变速器，在增加锥轮和被接触的传动元件之间接触区的同时，又能降低锥轮传动机构中的几何滑动率，来解决上述锥轮摩擦式无级变速器中的矛盾现象，提高产品的质量与效能，使其能更好地适应各种传动机械的工况要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种长锥滚锥式无级变速传动机构，改善现有锥轮摩擦式无级变速器中锥轮与被接触的传动元件之间的传动方式，降低锥轮摩擦式无级变速器中的几何滑动率，同时提高传动效率和功率。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种长锥滚锥式无级变速传动机构，其特征在于：包括第一长锥滚轮组、第二长锥滚轮组和中间滚锥轮组，第一长锥滚轮组包括第一长锥滚轮和第一滚轮轴，第二长锥滚轮组包括第二长锥滚轮和第二滚轮轴，所述中间滚锥轮组包括中间滚锥轮和连接装置，所述中间滚锥轮上设有第一锥面和第二锥面；

第一长锥滚轮与第一滚轮轴连接，或者第一长锥滚轮与第一滚轮轴为一个整体；

第二长锥滚轮与第二滚轮轴连接、或者第二长锥滚轮与第二滚轮轴为一个整体；

第一长锥滚轮和第二长锥滚轮的锥度方向相反设置，并使第一长锥滚轮和第二长锥滚轮相邻的锥度线保持平行；

所述中间滚锥轮设置在第一长锥滚轮和第二长锥滚轮之间，所述中间滚锥轮与所述连接装置活动连接，所述中间滚锥轮上的第一锥面和第一长锥滚轮的锥度方向相同设置，并且第一锥面和第一长锥滚轮相邻的锥面接触传动，所述中间滚锥轮上的第二锥面和第二长锥滚轮的锥度方向相同设置，并且第二锥面和第二长锥滚轮相邻的锥面接触传动。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中第一锥面和第一长锥滚轮相邻锥体的母线平行接触传动，第二锥面和第二长锥滚轮相邻锥体的母线平行接触传动。

所述的长锥滚锥式无级变速传动机构，其中还包括中间滚锥轮轴，所述中间滚锥轮还可以通过中间滚锥轮轴与所述连接装置活动连接。