[发明专利]用于混合变速器冷起动的独立发动机速度控制

说明书

技术领域

本公开涉及混合动力系中的内燃机的起动操作。

背景技术

这一部分的内容仅仅提供有关本公开的背景信息。因此，该内容不意欲构成现有技术的确认。

电可变变速器通常具有连接至发动机的输入构件及连接至行星齿轮组的不同构件的一个或两个电动机/发电机，以允许操作、固定速比和纯电动电池驱动模式的一种或多种电可变模式。

已知，利用一个或两个电动机/发电机向发动机提供扭矩，用于转动发动机以起动该发动机。还知道，在发动机点火期间通过一个或两个电动机/发电机控制发动机的曲轴的旋转速度。已知用于给所述一个或两个电动机/发电机供电的电池可具有窄的操作范围，在冷起动条件期间可能会遭受因充电峰值引起的损坏。

发明内容

一种混合动力系，包括内燃机、能量存储装置、机电变速器，该机电变速器具有可旋转地联接至所述发动机的至少一个电机。所述机电变速器可有选择地控制操作成在所述发动机与所述至少一个电机中传递扭矩。起动所述内燃机的操作的方法包括：使用所述至少一个电机开始所述发动机的曲轴的旋转，直到达到第一预定曲轴速度为止；在使用所述至少一个电机控制发动机速度时点火所述发动机，直到出现爆发阈值；基于控制所述发动机的燃烧参数控制所述发动机，没有来自所述至少一个电机的任何相互作用；和当出现预定条件时，在所述发动机仍点火时使用所述至少一个电机控制所述发动机速度。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：起动混合动力系的内燃发动机的操作的方法，所述混合动力系包括发动机、能量存储装置、机电变速器，该机电变速器包括可旋转地联接至所述发动机的至少一个电机，所述机电变速器可有选择地控制操作成在所述发动机与所述至少一个电机中传递扭矩，所述方法包括：

使用所述至少一个电机开始所述发动机的曲轴的旋转，直到达到第一预定曲轴速度为止；

在使用所述至少一个电机控制发动机速度时点火所述发动机，直到出现爆发阈值；

基于所述控制发动机的燃烧参数控制所述发动机速度，而没有来自所述至少一个电机的任何相互作用；和

当出现预定条件时，在所述发动机仍点火时使用所述至少一个电机控制所述发动机速度。

技术方案2：如技术方案1的方法，其中所述至少一个电机包括第一电机和第二电机，所述第一和第二电机中的每个都可旋转地联接至所述发动机。

技术方案3：如技术方案1的方法，其中在使用所述至少一个电机控制发动机速度时点火所述发动机直到出现爆发阈值包括，在使用所述电机控制发动机速度时点火所述发动机，直到所述曲轴速度达到第二预定曲轴速度。

技术方案4：如技术方案1的方法，其中在使用所述至少一个电机控制发动机速度时点火所述发动机直到出现爆发阈值包括，在使用所述电机控制发动机速度时点火所述发动机，直到达到预定数量的气缸事件。

技术方案5：如技术方案1的方法，其中在使用所述至少一个电机控制发动机速度时点火所述发动机直到出现爆发阈值包括，在使用所述电机控制发动机速度时点火所述发动机，直到所述曲轴的加速度达到预定曲轴加速度超过预定持续时间。

技术方案6：如技术方案1的方法，其中没有来自所述至少一个电机的任何相互作用而控制所述发动机速度还包括，当达到第二预定曲轴速度时，基于所述发动机的控制燃烧参数来控制发动机爆发。

技术方案7：如技术方案6的方法，其中没有来自所述至少一个电机的任何相互作用而控制所述发动机爆发包括，基于控制所述发动机的火花引起扭矩和所述发动机的气流扭矩中的至少一项来减少发动机爆发。

技术方案8：如技术方案1的方法，其中没有来自所述至少一个电机的任何相互作用而控制所述发动机速度包括，允许所述至少一个电机在放松状态下的自由旋转。

技术方案9：如技术方案1的方法，其中所述预定条件包括变速器范围选择器从停车状态和空档状态之一换档至驱动状态。

技术方案10：如技术方案1的方法，其中所述预定条件包括发动机冷却剂温度达到预定发动机冷却剂温度和电池温度达到预定电池温度。

技术方案11：如技术方案1的方法，其中响应于所述预定条件的出现，在所述发动机仍点火时使用所述至少一个电机控制所述发动机速度包括，基于受控燃烧参数，利用与受控发动机速度相关联的积分值使用所述至少一个电机初始化所述受控的发动机速度。