[发明专利]钢桥面铺装界面处置结构层及施工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁领域的桥面铺装，特别是涉及钢桥面铺装界面处置结构层及施工工艺。

背景技术

钢桥面铺装技术的研究是一项世界性难题，我国先后引进了环氧沥青混凝土(epoxy asphalt concrete)、浇注式沥青混凝土(Guss asphalt），这些在欧美及日本等国家普遍使用的钢桥面铺装结构类型在我国实施也取得一定的效果，但也时有不同程度的早期损坏的案例。环氧沥青混凝土和浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结构在我国应用有较大的局限性。

还有一实例是举世瞩目的杭州湾跨海大桥，其海中平台匝道钢桥桥面铺装原设计是采用美国环氧沥青铺装体系，但在最大纵坡7.98%、最小曲线半径72.0m的钢匝道桥环氧沥青铺装体系施工遇到工艺难题。工艺要求环氧沥青混合料必须在环氧沥青防水粘结层固化前摊铺碾压，在大纵坡上施工机械产生较大水平分力，会造成未固化的环氧沥青防水粘结层剪切破坏，为控制混合料离析工艺要求环氧沥青最大摊铺宽度4.0m，7.22m的匝道桥分两幅摊铺，施工荷载呈带状分布，产生显著的偏载，影响小曲率半径（72.0m）匝道的整体稳定性。经实践证明，美国环氧沥青铺装体系不适宜用于大纵坡（7.98%）、小曲线半径（72.0m）的匝道钢桥桥面铺装。为此，特以杭州湾大桥工程为依托，开展“杭州湾跨海大桥大纵坡、小曲线半径钢桥桥面铺装方案研究”。本发明人基于多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种新的钢桥面铺装界面处置结构层，能够改进一般现有的钢桥面铺装界面处置结构层，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计,并经反复试作及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有的钢桥面铺装界面处置结构层存在的缺陷，而提供一种钢桥面铺装界面处置结构层及施工工艺，所要解决的技术问题是使钢桥面板具有水泥混凝土桥面板的界面特征，使沥青混凝土与钢桥面通过改性环氧树脂砂浆界面处置结构层形成良好的粘结性。

本发明的一目的还在于，提供钢桥面铺装界面处置结构层及施工工艺，所要解决的技术问题是改性环氧树脂砂浆界面处置结构层作为一层过渡层，以便扩散车轮荷载，并具有力学上的刚度台阶。

本发明的还有一目的在于，提供一种钢桥面铺装界面处置结构层及施工工艺，所要解决的技术问题是通过改性环氧树脂砂浆界面处置结构层作为过渡层，起到隔温作用，摊铺高温沥青混合料时不烫伤底层的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，并在钢桥服役期间不使阳光照晒钢桥箱梁腹板导热至钢桥箱梁顶板高温软化沥青混凝土铺装，降低界面抗剪切能力。

本发明的另还一目的在于，提供一种钢桥面铺装界面处置结构层及施工工艺，所要解决的技术问题是通过改性环氧树脂砂浆界面处置结构层作为过渡层，起到整体作用，将改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层上洒布的单个、分散碎石整体化，并与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层构成整体有效防水层，保证结构体系的稳定防水性。

本发明的目的还在于提供一种钢桥面铺装界面处置结构层及施工工艺，所要解决的问题是在于改性环氧树脂砂浆界面处置结构层的改性环氧树脂砂浆混合料冷拌冷铺，不需要高温施工，降低了能耗，减少废气，改善施工和生态环境。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的钢桥面铺装界面处置结构层，其中所述的钢桥面铺装界面处置结构层，是由延伸率1‰的双组分改性环氧树脂胶结料和最大公称粒径5mm的玄武岩集料，厚度为15-30mm的改性环氧树脂砂浆界面处置结构层，该改性环氧树脂砂浆界面处置结构层紧密相接铺装在紧贴钢桥面板上的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层上，且置于钢桥面沥青混凝土铺装层与环氧树脂粘结碎石防水粘结层之间，在该改性环氧树脂砂浆界面处置结构层上再紧密相接铺装钢桥面沥青混凝土铺装层。

前述的钢桥面铺装界面处置结构层，其中所述的位于该改性环氧树脂砂浆界面处置结构层上面的沥青混凝钢桥面面层与改性环氧树脂砂浆界面处置结构层之间喷洒粘层沥青。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的钢桥面铺装界面处置结构层施工工艺是先进行改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层的施工，再进行改性环氧树脂砂浆界面处置结构层施工，最后进行沥青混凝土铺装结构层施工。

前述的钢桥面铺装界面处置结构层施工工艺，其中所述的所述的改性环氧树脂砂浆界面处置结构层施工工艺是经常温拌和、摊铺、碾压、养护形成，具体的步骤如下：

步骤1：拌和运输