[发明专利]发动机的起动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对发动机起动时的旋转速度进行控制的起动控制装置。

背景技术

以往，已知一种根据车辆的行驶状态而自动使发动机停止、再起动的怠速停机系统。在典型的怠速停机系统中，当例如在信号等待中发动机处于怠速状态时，实施自动使发动机停止的控制(怠速停机控制、自动停机控制)并切断燃料供给。另外，根据油门操作等检测出驾驶者(驾驶员)有起动的意思时，就实施自动使发动机再起动的控制(自动再起动控制)。近年来，这些控制无论车辆的种类和发动机的燃烧方式如何，都适用于各种车载发动机。

然而，在一般的发动机的情况下，怠速时的发动机旋转速度(发动机转速)被控制为规定的怠速旋转速度。这样的发动机旋转速度的控制(怠速控制)，不仅适用于通常的发动机起动后的怠速时，而且还适用于自动再起动控制之后的怠速时。

例如，专利文献1(日本特开2006－152965号公报)记载有将怠速停机系统用于搭载在轻便摩托型二轮车辆上的发动机的技术。这里，燃料喷射量和点火正时等被控制成再起动后的怠速时的发动机旋转速度为规定值(怠速判定转速)。另外，在专利文献2(日本特开2000－274273号公报)所记载的技术中，怠速旋转速度被设定为发动机再起动时的目标发动机旋转速度（例如800rpm以下），并实施用于获得怠速旋转速度的燃料喷射控制。

但是，在刚使发动机起动时的喘振槽（Surge tank）内，充满大致接近大气压的空气，在发机刚起动时，暂时无法避免缸内进气量增大。因此，即使适当设定怠速旋转速度，也有实际发动机旋转速度瞬时大大超过怠速旋转速度的情况。由于这样的发动机旋转速度的上窜，绝对排气量有可能增大，冷态下的排气性能和燃油消耗率有可能下降。

另外，在通常的发动机起动时，往往切断发动机的曲轴与车辆的驱动轴之间的动力传递，而在从怠速停机状态出发利用自动再起动控制实施再起动时，有时将曲轴与驱动轴连接。例如如专利文献2所记载的那样，在具有带液力变矩器的变速机的车辆中，当利用怠速停机控制将发动机停止时，有时不使变速机的档变更而维持原来状态。当在这种状态下使发动机再起动时，由液力变矩器增幅的发动机扭矩就输入变速机，大扭矩借助于发动机刚起动后的上窜而被输入变速机，驾驶者有可能使无意识的瞬间的加速(所谓“疾走感”)或扭矩振荡发生。

另外，虽然考虑使刚起动后的燃料喷射量和吸入空气量减少来抑制发动机旋转速度的上窜，但在该情况下发动机的起动性能下降。

这样，在已有的发电机控制就存在这样的课题，即难于适当抑制刚起动后可能发生的发电机旋转速度的上窜同时提高发电机的起动性能的课题。特别是利用自动再起动控制进行再起动时，不仅希望能够抑制扭矩振荡，而且希望能够使发电机迅速再起动，因此存在难于适当设定、控制发电机的输出的问题。

另外，发动机产生的扭矩的大小，不仅因车辆的起动状态，而且因驾驶者的操作状态而变动。因此，为抑制上窜而减少燃料喷射量和吸入空气量时，就可能产生不能确保车辆进发所需的最低限度的扭矩的状态。即对起动时的上窜进行抑制的控制，有时会对提高发动机起动性和进发性的控制产生妨碍，有可能无法保证所要求的实际转速及扭矩。

这样，在以往的发动机控制的情况下，存在这样的问题，即难以适当抑制刚起动后会产生的发动机旋转速度的上窜且难以提高发动机的起动性。尤其是利用从怠速状态自动再起动的控制进行再起动时，不仅要抑制扭矩振荡，而且希望发动机能够迅速再起动，因此有难以适当设定和控制发动机的输出功率的问题。

发明内容

本发明的目的之一，是鉴于上述问题而发明的，涉及发动机的起动控制装置，抑制发动机起动时的旋转速度上窜并使起动性提高。

而且本发明不限于这一目的，获得下述实施发明用的方式所示的各结构所带来的作用效果，即获得已有的技术所不能得到的作用效果也是本发明的另一目的。

用于解决课题的手段

(1)这里公开的发动机的起动控制装置，是通过搭载在车辆上的自动变速机而将驱动力传递给车轮的发动机的起动控制装置，其具有对所述自动变速机的变速杆的操作位置是否是行驶档进行检测的变速档检测构件。又具有当在所述发动机起动时所述变速档检测构件检测出的所述操作位置是行驶档时，将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度设定得比所述操作位置不是行驶档时小的第一设定构件。此外，还具有实施对所述发动机的实际旋转速度进行控制的上限值控制，使其不超过所述第一设定构件设定的所述上限旋转速度的上限值控制构件。