[发明专利]一种无涂层气囊用织物及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种无涂层气囊用织物及其生产方法。

背景技术

近年来，随着汽车数量的不断增多，人们的交通安全意识也在不断的提高，安全气囊成为了驾乘人员必不可缺的安全保护装置。安全气囊是指在车辆受到撞击时可以快速充气使之展开从而保护驾乘人员的部件。作为安全气囊构成部件最重要的是气囊用织物，为了有效保护驾乘人员的安全，该织物应该具有一定的拉伸强力、撕裂强力、滑脱抵抗力以承受气囊展开时受到的冲击，且为了防止窒息事故，该织物也应具有一定的微透气性。

如中国公开专利CN101479414公开了一种气囊用织物及其制造方法，该气囊用织物是由合成纤维丝作为经丝和纬丝而形成的，但由于织物的纬向密度/经向密度≥1.10，纬向密度过高，导致织造困难，易引起织疵，从而影响布面外观及质量。

又如中国公开专利CN101634074公开了一种由扁平丝构成的织物虽然其具有较低的通气性及较好的柔软性，但其滑脱抵抗力较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种滑脱抵抗力高、撕裂强力高的无涂层气囊用织物。

本发明的另一目的在于提供一种工艺简单、成本低的无涂层气囊用织物的生产方法。

 本发明的技术解决方案如下：本发明的无涂层气囊用织物，该织物是由经纬纱为纤度在200～500dtex之间的圆形涤纶纱线构成，该织物的经向密度为51～58根/英寸，纬向密度为54～63根/英寸，且1＜纬向密度/经向密度＜1.1。由于构成该织物的原料为100%的涤纶圆形长丝，涤纶与尼龙66相比，成本大大降低。为了保证气囊展开时，气囊织物对高压气流的耐高冲击，经纬纱线均采用纤度为200～500dtex、单丝根数72～136根的涤纶圆形长丝，制得本发明的安全气囊用织物。若纤度小于200dtex，单丝数小于72根话，就会导致制得的安全气囊织物的强力下降且容易被烧穿，织物的强力就会下降，不能满足当前安全气囊发展的要求；如果纤度大于500dtex、单丝根数大于136根的话，就会导致安全气囊织物手感变硬，不适用于安全气囊的缝制，织物的柔软度下降难于折叠，并使织物的克重加大，难以达到轻量化，且也会增加成本。

本发明的无涂层气囊用织物的经向密度为51～58根/英寸，纬向密度为54～63根/英寸，且1＜纬向密度/经向密度＜1.1。如果纬向密度/经向密度＜1时，纬向密度小，会导致织物的滑脱抵抗力及撕裂强力偏低，难以达到保护的效果；如果纬向密度/经向密度≥1.1时，纬向密度过高，导致织造困难，易引起织疵，从而影响布面外观及质量，且如果纬向密度/经向密度≥1.1时，织物的透气性能降低，如果偏差过大其透气性就过低，气囊展开时受到的冲击载荷大，易伤及驾乘人员。

本发明的无涂层气囊用织物的经纬向滑脱抵抗力达到420N以上，若滑脱抵抗力小于420N的话，就会导致安全气囊在打开时受到高温高压气体的作用，造成缝合部位漏气，影响对驾乘人员的缓冲保护效果。

本发明的无涂层气囊用织物的经纬向撕裂强力在120N以上。若织物的经纬向撕裂强力小于120N的话，撕破强力下降，气囊受到强烈的冲击，容易爆破，无法起到保护生命的作用，反而危及生命。

本发明的无涂层气囊用织物的生产方法，经纬纱均采用纤度在200～500dtex之间的圆形涤纶纱线进行织造，后整理加工制得成品，其中后整理加工包括精练、热定型、等离子体处理。所述等离子体处理是在常压下进行的。常压等离子处理实现了工业化生产的目的，符合节能减排、生态纺织要求；具有技术前瞻性、设计先进性、生产工艺科学合理性和经济社会效益显著性的特点。

在后整理加工过程中，精练温度为20～80℃，热定型温度为160～200℃，时间为30～90s。如果精练温度低于20℃，织物的柔软性能达不到要求；如果精练温度高于80℃，织物的强力下降。如果热定型温度低于160℃、时间低于30s，织物的尺寸稳定性差、织物物性偏差大；如果热定型温度高于200℃、时间高于90s，织物的撕裂强力降低、织物的延伸度降低。

本发明的无涂层气囊用织物等离子处理方法，其放电总功率为30～80kW，处理时间为3～25s。如果等离子体的放电总功率小于30kW，等离子体处理起不到改善织物物性的作用；如果等离子体的放电总功率大于80kW，达不到节能的目的。如果处理时间小于3s的话，等离子体处理起不到改善织物物性的作用；如果处理时间长于25s的话，会造成能源浪费。

本发明的气囊用织物具有高滑脱抵抗力、高撕裂强力、生产工艺简单、成本低的特点。

具体实施方式