[发明专利]重载荷用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够保持湿路抓地性能、并且能够降低滚动阻力的重载荷用轮胎。

背景技术

近年来，根据节省能源化的要求，要求减小轮胎的滚动阻力并提高车辆的燃油经济性能。一般情况下，轮胎的滚动阻力的大约一半是由轮胎的橡胶部分的变形而导致的能量损失。因此以往提出有如下轮胎：减小设置于胎面部的胎冠主沟以及胎肩主沟的容积，由此提高胎面部的压缩刚性，抑制行驶时的胎面部的变形，从而减小轮胎的滚动阻力。

然而，减小了所述主沟的容积后的轮胎，其排水性变差，并且湿路抓地性能下降。这样，滚动阻力的降低与湿路抓地性能的提高之间存在二律背反的关系。

针对这样的问题，下述专利文献1中提出有如下重载荷用轮胎：将胎面部的陆地比、和每个花纹块列的周向刚性规定在一定范围内，从而能够确保胎面刚性和所需的湿路抓地性能。

专利文献1：日本特开2006-111091号公报

然而，在上述这样的重载荷用轮胎中，在滚动阻力的降低以及湿路抓地性能的提高的方面还存在进一步改进的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上情形而提出的，其主要目的在于提供一种重载荷用轮胎，规定胎冠主沟和胎肩主沟的沟宽度、以及这些主沟与轮胎赤道的距离等，以此为基本，能够保持湿路抓地性能并且能够降低滚动阻力。

为了实现所述目的，本申请技术方案1的发明是一种重载荷用轮胎，在胎面部具有：配置在轮胎赤道的两外侧且沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟；配置在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧且沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；被一对所述胎冠主沟夹着的胎冠陆地部；被所述胎冠主沟和所述胎肩主沟夹着的一对中间陆地部；以及位于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，所述重载荷用轮胎的特征在于，所述胎冠主沟的沟宽度是从所述轮胎赤道到胎面端的轮胎轴向的距离亦即胎面一半宽度的2%～5%，从轮胎赤道到所述胎冠主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离是所述胎面一半宽度的15%～23%，所述胎肩主沟的沟宽度是所述胎面一半宽度的6%～9%，从所述轮胎赤道到所述胎肩主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离是所述胎面一半宽度的52%～68%，所述胎冠陆地部、所述中间陆地部以及所述胎肩陆地部分别具有：沿轮胎轴向延伸且在轮胎周向上隔开设置的胎冠横沟、中间横沟以及胎肩横沟，所述胎冠横沟和所述中间横沟的沟宽度为0.4mm～2.0mm，所述胎肩横沟的沟宽度是所述胎面一半宽度的6%～9%。

另外，技术方案2的发明是在技术方案1所记载的重载荷用轮胎的基础上，所述胎冠陆地部和所述中间陆地部具有由所述胎冠横沟、所述中间横沟划分的胎冠花纹块和中间花纹块，所述胎冠花纹块和所述中间花纹块具有一对花纹块主沟边缘，该一对花纹块主沟边缘位于轮胎轴向两外侧、且面对所述主沟而沿轮胎周向延伸，一对所述花纹块主沟边缘具有凸角点，该凸角点以向花纹块的外侧突出的方式折弯并且向最外侧突出，而且一对所述花纹块主沟边缘被设置成：轮胎轴向的一侧的凸角点与轮胎轴向的另一侧的凸角点在轮胎周向上错位。

另外，技术方案3的发明是在技术方案2所记载的重载荷用轮胎的基础上，所述花纹块主沟边缘具有：从所述凸角点向轮胎周向的一侧延伸的第一边缘、和从所述凸角点向轮胎周向的另一侧延伸并且比所述第一边缘短的第二边缘。

另外，技术方案4的发明是在技术方案1至3中任意一项所记载的重载荷用轮胎的基础上，所述胎冠陆地部、所述中间陆地部以及所述胎肩陆地部具有由所述胎冠横沟、所述中间横沟以及所述胎肩横沟划分的花纹块，所述花纹块是具有刀槽花纹的阶梯状，所述刀槽花纹具有：从所述花纹块的轮胎轴向两侧向所述花纹块中心侧以阶梯状延伸的一对主部、和连接一对所述主部的各自的内端且沿轮胎周向延伸的连接部，所述刀槽花纹的宽度为0.4mm～2.0mm，所述连接部的轮胎周向长度为3mm～6mm。

另外，技术方案5的发明是在技术方案1至4中任意一项所记载的重载荷用轮胎的基础上，所述胎肩陆地部具有由所述胎肩横沟划分的胎肩花纹块，所述胎肩横沟具有拉筋，该拉筋使沟底局部地隆起，并将所述胎肩花纹块彼此连接，所述拉筋距离所述胎肩横沟的最深的沟底面的高度是所述胎肩横沟的沟深度的70%～85%。

由于本发明的重载荷用轮胎的胎冠主沟的沟宽度较小，为胎面一半宽度的2%～5%，因此能够使胎冠陆地部与中间陆地部在轮胎轴向上相互接近，并且能够使胎冠陆地部和中间陆地部位于接地压力较高的胎面中央部。因此本发明的重荷重用轮胎能够降低胎面部的接地面的每单位面积的接地压力。由此能够抑制胎面部的变形，从而降低轮胎的滚动阻力。