[发明专利]用于操控船舶的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括舵杆围井和接收轴的用于操控船舶的装置。

本发明进一步涉及一种用于生产船舶用操控装置的方法。

背景技术

例如在货船或集装箱船内以所谓的舵杆围井方式安装巨大舵通常以作为并非小尺寸的买入部件或船坞建造部件的结构部件完成。因此，舵系统的舵杆围井用于安装舵杆，并用于将舵力传递给船舶。在舵杆围井内安装舵杆可利用设计为滑动轴承衬的所谓下舵承来完成。此轴承衬通常插入舵杆围井的下部。而且，可提供第二轴承，该第二轴承例如位于舵杆围井的上端或舵机内。为了将舵杆的合力和力矩引至船舶，将舵杆围井引入船舶已有的船尾结构。

进而知道，为了最小化润滑剂成本并保护环境，提供所谓的海水润滑。通过提供海水润滑，可润滑舵杆围井内的轴承点而不使用润滑油。为了确保透过海水润滑的水不会进入船内，舵杆围井必须包括密封系统。此密封系统通常位于舵机板的下面，因而朝向舵杆围井密封舵杆。此外，舵杆围井自身以防水方式焊接，以防止水进入船尾。

在常规结构中，舵杆围井被设计成连续的钢管。通常，该钢管或舵杆围井通过焊接方式连接至船结构。为此，多种连接板或支柱必须附接于舵杆围井以确保足够的力引入。这种连接板必须在船坞精确地适合于提供在船尾部分的那些装置如连接板，以保证舵杆围井的快速安装和精确对准。然而，由于焊接过程中的高热引入以及由此引起的焊接变形，并不是总能保证正确位置。而且，必须确保该结构能够将所得的舵力引至船结构，并对外作用力如涌浪、搁浅等具有足够的安全性。

与舵系统的其它部件相比，舵杆围井必须相对早期制备以进行组装，因为安装以船尾部分的第一敷设来完成。而且，较大的货船或集装箱船的舵杆围井具有非常高的重量和大长度。例如，对于大集装箱船的由钢制成的舵杆围井或所谓的钢围井会具有超出10m的长度和约20吨的重量。由于此钢围井的大长度和高重量，舵杆围井的制造关系着高材料成本。而且，由于大尺寸和高重量，必须慎重考虑高运输和储存成本。

图1示出了现有技术已知且常用的舵杆围井9。图1所示的舵杆围井9设计用于舵系统。舵杆围井9的长度限定为其相当于从舵毂到舵机板的距离。通常，舵杆围井9以两个分离的部分制造。舵杆围井9的上部分的功能具体在于密封船舶，例如船。

多个连接单元例如支柱和/或连接板25提供在舵杆围井9上。这些连接单元用于将舵杆围井9连接至船结构或船舶主体(在此未示出)，尤其是连接至船尾的结构。通常，这些连接单元焊接至船舶主体或船结构的部分。

除了通过焊接连接至船结构的由钢制成的普通舵杆围井，由EP 2 033 891B1还已知道舵杆围井并非通过焊接连接至船结构，而是插入所谓的围井管，然后浇铸或粘合。在此情况下，舵杆围井并非由钢制成，而是由纤维复合材料制成。

发明内容

本发明的目的在于提供用于操控船舶的装置和生产用于操控船舶的装置的方法，其中与已知的舵杆围井相比缩减了舵杆围井的制造经费，并简化了安装工艺。

该目的通过根据权利要求1的特征的用于操控船舶的装置和根据权利要求17的特征的用于生产船舶用操控装置的方法已得到解决。