[发明专利]用于电磁缓速器的可互换定子以及装配有该定子的电磁缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及用于电磁缓速器的感应定子以及装配有该定子的电磁缓速器。

更具体地，本发明涉及用于直接安装在机动车辆变速器的齿轮箱（例如机动车辆的车轴或齿轮箱壳体）上的电磁缓速器的定子。

更具体地，本发明涉及用于旨在安装在车辆的齿轮箱和/或车轴上的电磁缓速器的定子，该定子包括至少一个电磁线圈以及通过中央轴向螺钉附接的位于各电磁线圈的各径向横向端面上的一个非对称极靴。

背景技术

车辆电磁缓速器可被用于辅助常规的（行车）制动器，常规的（行车）制动器包括集合在一起并压靠至少一个轮毂盘以制动车辆的制动块。由于存在与常规的制动器平行的耐久制动系统（例如电磁缓速器），特别对于重型车辆（例如货车）而言，能够更安全地实现车速的减缓，尤其是在制动块的过早磨损不可避免的长下坡情况下。由于常用的耐久制动系统，电磁缓速器因此能够限制磨损件的更换并降低车辆维护的成本和时间。

通常，电磁缓速器包括至少一个定子和至少一个转子。如果定子直接连接至车辆变速器齿轮箱（例如齿轮箱壳体或传动车轴壳体），并且不横穿缓速器组件中的驱动轴，则该缓速器被称为“Focal”缓速器（注册商标）。否则，也就是说，通过旨在放置在车轴与齿轮箱之间的驱动轴上的电磁缓速器，所述驱动轴被至少一个缓速器分为两个部件或部分，该缓速器被称为“Axial”缓速器（注册商标）。

在文献FR 2577357中作为示例描述的Focal型的电磁缓速器包括环形感应定子，环形感应定子分别在两侧具有第一前转子和所谓的第二后转子。环形感应定子由具有偶数个线圈的环组成，线圈的轴线平行于缓速器的轴线，由大体环状的横向凸缘支承，各线圈具有由磁性材料制成且穿过所述凸缘的圆柱形磁极铁芯、以及环绕所述支承的磁极铁芯以形成磁极的电线绕组，所述磁极铁芯沿与定子所在的平面垂直的所述磁极铁芯的轴线方向被固定，并且以部分覆盖同时保持线圈的扩口端终止。

铁芯的扩口端通常由被称为极靴的板组成，极靴具有相对于通过装置的轴线以及相应铁芯的轴线的径向平面对称的轮廓，其主要作用在于延伸并引导线圈的磁效应。

极靴执行下面这些功能：

-其在线圈与电枢之间保持一定距离以限制施加在电枢上的轴向磁引力；

-其确保电枢中的磁通量的良好分布，并因此确保产生有效的涡流；

-其还发挥保持及保护线圈和/或磁极铁芯的机械作用。

在某些情况下，极靴具有轴向延伸超过线圈的特定形状以优化磁通通路，从而上述缓速器中因涡流的产生而增加扭矩。

FR 2 574 228描述了非对称极靴，其意味着各极靴的圆周截面相对于通过缓速器的轴线以及通过相应铁芯的轴线的径向平面是非对称的，其中，从所述平面开始“前尖（leading horn）”比“后尖（trailing horn）延伸得更远。极靴的“前尖”和“后尖”分别对应于所述极靴相对于连续电枢环状元件的相对行进方向的“上游”或“前”边缘以及“下游”或“后”边缘，这意味着当连续电枢环状元件行进通过各极靴时，所述元件的各个点从所述极靴的“前尖”移动至“后尖”。

由于极靴面对电枢盘，极靴的位于通过极轴线的径向平面前面的区域大于其位于上述径向平面后面的区域，因此与极靴相对于上述径向平面对称布置的常规配置相比，因在极靴后侧上的较低磁饱和而能够实现更高的制动扭矩。

例如，在文献FR 2863787中描述了具有非对称极靴的Focal类型的电磁缓速器，并在下面附于说明书之后给出的现有技术图1A、图1B、图1C以及图2A、图2B、图2C中示出，其中，涡流装置包括位于其中心的定子1和两个电枢转子3，定子1包括感应线圈2，两个电枢转子3分别位于定子的同轴两侧上，并可相对于定子绕转动轴线X转动。

各线圈被由磁性材料制成的圆柱形磁极铁芯横穿，线圈与环状径向板4和较厚的环状径向凸缘5构成整体，较厚的环状径向凸缘5的外周边缘轴向回折以使其刚度更大，环状径向板4和较厚的环状径向凸缘5布置在线圈的相反两端，这两端均装配有较大截面的极靴6，极靴6例如与中央轴向螺钉7附接，中央轴向螺钉7位于各相应线圈的铁芯的外侧以及环状径向板4和环状径向凸缘5上。

各转子（未示出）包括至少一个电枢盘，至少一个电枢盘被布置为与相应的极靴6相对并具有插入的空隙（未示出），其中，电枢盘以方向（F）行进通过极靴6，各极靴6面对电枢盘，并且极靴6的位于通过转动轴线X且通过相应线圈轴线的径向平面前部的区域（前尖E）大于位于上述径向平面后部的区域（后尖S）。