[发明专利]钣金件连接紧固结构

说明书

技术领域

本发明涉及车用钣金件，具体涉及车用钣金件的装配结构。 

背景技术

摩托车及汽车上有大量的钣金件，目前这类零件的连接通常采用螺栓螺母组件连接的方式，如图10所示，在两块钣金件上分别设置螺栓过孔，螺栓8穿过两块钣金件后结合螺母7将两钣金件紧固在一起。存在的主要问题是：(1)螺栓螺母拆卸后，螺母易掉：(2)如图11所示，受安装位置限制，经常需要将螺母7焊接在其中一块钣金件上，螺母7为凸焊螺母，增加了装配工艺；(3)螺栓紧固时，常借助气动或电动用套筒等专用工具打紧，由于动力工具扭力大，螺栓常出现拔牙、划丝等强行打紧现象，给二次维修带来很大的不便；(4)对于货架、边箱等常拆卸的选装零件，用户需经常拆卸，而用户一般选用卡口扳手，卡口扳手很容易磨损六角头的棱边，导致拆卸困难，直至损坏。 

发明内容

本发明旨在提供一种安装方便快捷、连接牢固可靠、二次装卸不受影响的钣金件连接紧固结构，且拆卸时不需要将紧固连接组件分离，因此不会造成零件丢失的情况。 

为此，本发明提供的一种钣金件连接紧固结构，包括第一钣金件(5)和第二钣金件(6)，关键在于：还包括紧固连接组件，所述紧固连接组件由带 端头(1a)的连接杆(1)、回位弹簧(2)、限位销钉(3)和平垫(4)组成，在所述连接杆(1)的杆部下端设置有销钉过孔(1b)，所述限位销钉(3)插在销钉过孔(1b)中并与连接杆(1)固连在一起，限位销钉(3)的轴线与连接杆(1)的轴线垂直相交，限位销钉(3)的长度大于连接杆(1)的杆部直径，限位销钉(3)的两端头均伸到销钉过孔(1b)外，所述回位弹簧(2)、平垫(4)、第一钣金件(5)和第二钣金件(6)依次套装在连接杆(1)的端头(1a)与限位销钉(3)之间，且回位弹簧(2)处于压缩状态； 

在所述第一钣金件上(5)上设置供限位销钉(3)及连接杆(1)杆部一起通过的过孔(5c)，在所述第二钣金件(6)上设置有供限位销钉(3)刚好通过的第二长条孔(6a)、供连接杆(1)杆部刚好通过的第二圆孔(6b)，第二长条孔(6a)的中心与第二圆孔(6b)的中心重合构成组合孔(6c)，在第二长条孔(6a)的长边的两侧分别设置有限位凸起(6d)，所述限位凸起(6d)朝背离第一钣金件(5)的一侧延伸，所述限位销钉(3)穿过第一钣金件及第二钣金件(6)后，旋转角度β，并通过限位凸起(6d)的阻挡以限制限位销钉(3)继续转动，30°≤β≤90°。 

在安装及拆卸过程中，限位销钉与连接杆固连在一起，紧固连接组件作为一个整体。安装时，紧固连接组件中连接杆的下部和限位销钉穿过第一钣金件的过孔，再穿过第二钣金件上组合孔后，旋转β所对应的角度，直至限位销钉的两端被限位凸起阻挡无法继续旋转为止。拆卸过程与安装过程刚好相反。 

作为本方案中第一钣金件的第一种优选：所述过孔(5c)由供限位销钉(3)刚好通过的第一长条孔(5a)、供连接杆(1)杆部刚好通过的第一圆孔(5b) 构成，且第一长条孔(5a)的中心与第一圆孔(5b)的中心重合，所述第一长条孔(5a)的延伸方向与第二长条孔(6a)的延伸方向一致。安装时，紧固连接组件中连接杆的下部和限位销钉穿过第一钣金件的过孔，再穿过第二钣金件上组合孔后，旋转β所对应的角度，直至限位销钉的两端被限位凸起阻挡无法继续旋转为止。将第二钣金件上供限位销钉通过的孔设置为组合孔，组合孔限定了限位销钉只可能在某一特定角度退出，提高了连接的可靠性，可用于受力大、变载荷连接处。 

作为本方案中第一钣金件的第二种优选：所述过孔(5c)为圆孔，且圆孔的直径大于限位销钉(3)的长度。安装时，紧固连接组件中连接杆的下部和限位销钉穿过第一钣金件的圆孔，再穿过第二钣金件上组合孔后，旋转β所对应的角度，直至限位销钉的两端被限位凸起阻挡无法继续旋转为止。将第二钣金件上供限位销钉通过的孔设置为圆孔，更容易加工，且装配简单，常用于非变载荷连接处。 

作为本方案中限位凸起的第一种优选：在所述第二长条孔(6a)的长边的两侧设置有翻边，该翻边构成了所述限位凸起(6d)，结构简单、制造方便且成本低。 

作为本方案中限位凸起的第二种优选：所述限位凸起(6d)由焊接或铆接在第二钣金件(6)上的圆柱形凸台构成，两个限位凸起(6d)的连线经过第二圆孔(6b)的圆心，且限位销钉(3)的轴线与两个限位凸起(6d)的连线交叉，适用于第二钣金件由厚钢板制成的情况。 

作为本方案中限位凸起的第三种优选：所述限位凸起(6d)是在冲压第二钣金件(6)过程中一体成型的，适用于第二钣金件由薄钢板制成的情况。