[发明专利]带有前底架保护器的机动车辆

说明书

技术领域

本公开大体上涉及机动车辆的领域，并且更具体而言，涉及带有前底架保护器的机动车辆。

背景技术

当机动车辆操作时，机动车辆通常受到空气动力学阻力或拖曳力。机动车辆中的一种空气动力学阻力出现在机动车辆操作期间相对高速度的空气经过机动车辆下方时。这样的高速空气可能与机动车辆的底架接触，尤其是在邻近机动车辆的中部处，这会为机动车辆产生空气动力学阻力。某些机动车辆包括在机动车辆前保险杠下方的气坝，该气坝能有助于减小空气动力学后曳力。然而，目前的机动车辆，不论是否带有气坝，仍然可能不能提供在机动车辆操作期间针对空气动力学拖曳力的最佳保护。

因此，希望提供具有针对空气动力学拖曳力的改进的保护的机动车辆。此外，结合附图以及上述技术领域和背景技术，本发明的其它期望特征和特性将从随后的详细描述和所附权利要求而变得显而易见。

发明内容

根据一个示例性实施例，提供了一种机动车辆。该机动车辆包括车身、驱动系统和多个突起。车身具有中心线、底架和前部。驱动系统设置在车身内。多个突起从前部延伸，并且定位在中心线周围以用于保护底架。

根据另一个示例性实施例，提供了一种机动车辆。该机动车辆包括车身、驱动系统、气坝和多个突起。车身具有中心线、底架和前部。驱动系统设置在车身内。气坝抵靠前表面设置。气坝具有气坝表面。多个突起从气坝延伸。多个突起设置成垂直于气坝表面，并且定位在中心线周围以用于保护底架。

根据又一个示例性实施例，提供了一种机动车辆。该机动车辆包括具有中心线的车身、底架和前部。驱动系统设置在车身内。保险杠抵靠前表面设置。保险杠具有保险杠表面。多个突起从保险杠延伸。多个突起设置成垂直于保险杠表面，并且定位在中心线周围以用于保护底架。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；以及

多个突起，所述多个突起从所述前部延伸，并且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

技术方案2：根据技术方案1所述的机动车辆，其中，所述多个突起被构造成针对所述底架下方的空气形成涡旋。

技术方案3：根据技术方案1所述的机动车辆，其中：

所述前部具有前表面；并且

所述多个突起正交于所述前表面。

技术方案4：根据技术方案1所述的机动车辆，其中：

所述前部具有前表面；并且

所述多个突起中的每一个相对于所述前表面形成大约45度的角度。

技术方案5：根据技术方案1所述的机动车辆，还包括：

气坝，所述气坝抵靠所述前部设置；

其中，所述多个突起从所述气坝延伸。

技术方案6：根据技术方案1所述的机动车辆，还包括：

保险杠，所述保险杠抵靠所述前部设置；

其中，所述多个突起从所述保险杠延伸。

技术方案7：根据技术方案1所述的机动车辆，其中，所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置在所述中心线的第一侧且与所述中心线相距第一距离；以及

第二突起，所述第二突起设置在所述中心线的第二侧且与所述中心线相距第二距离，所述第二距离约等于所述第一距离。

技术方案8：根据技术方案1所述的机动车辆，其中：

所述车身的所述前部在其中形成格栅，所述格栅包括用于供外部空气进入所述机动车辆的开口，所述开口由朝所述机动车辆的驾驶员侧的第一外边缘和靠近所述机动车辆的乘客侧的第二外边缘定界；并且

所述多个突起包括：

第一突起，所述第一突起设置成靠近所述第一外边缘；以及

第二突起，所述第二突起设置成靠近所述第二外边缘。

技术方案9：一种机动车辆，包括：

车身，所述车身具有中心线、底架和前部；

驱动系统，所述驱动系统设置在所述车身内；

气坝，所述气坝抵靠所述前部设置，所述气坝具有气坝表面；以及

多个突起，所述多个突起从所述气坝延伸，所述多个突起设置成正交于所述气坝表面且定位在所述中心线周围以用于保护所述底架。

技术方案10：根据技术方案9所述的机动车辆，其中，所述多个突起被构造成针对所述底架下方的空气形成涡旋。

技术方案11：根据技术方案9所述的机动车辆，其中，所述多个突起中的每一个相对于所述气坝表面形成大约45度的角度。