[发明专利]一种铁路货车摇枕翻转机

说明书

技术领域

本发明涉及摇枕翻转机，尤其涉及用于铁路车辆转向架组成上的摇枕进行整修作业的摇枕翻转机。

背景技术

随着铁路车辆制造业的快速发展，对车辆转向架性能要求的不断提高，对转向架组成的各零部件也相应提高了制造标准，摇枕是转向架组成的一个重要部件，该件为一铸钢件，重约500Kg，该件在机加工前须对其在全方位存在的铸造缺陷进行焊修、打磨等工艺技术处理，即对其进行修整。

   目前，现有的技术方案是翻转机一端的卡头安装在该机固定端传动箱的转轴输出端上，液压马达安装在该端转轴的输入端并传递翻转扭力，另一端卡头安装在水平设置的液压缸活塞杆端部，该液压缸通过滑动轴承座安装在底座另一端的座架上。工件吊装至翻转机的过程是先将工件的一端先卡在翻转机固定端的卡头上，然后翻转机另一端的卡头在液压缸活塞杆的带动下水平移动将工件另一端夹持住，并通过液压马达实现工件翻转动作。原有装备在实际使用过程中主要存在工件装夹不方便，夹持工件的卡头在吊装时需准确对位。由于采用液压马达、液压缸等液压元件，使翻转机结构复杂，设备稳定性差，维修工作量大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的摇枕翻转机装夹工件不方便，采用液压马达、液压缸等液压元件使翻转机结构复杂，设备稳定性差，维修工作量大，为此提供一种夹持工件时能准确对位，用减速电机、偏重块和拉力弹簧来代替液压元件提供力偶，使之结构简单，维修方便的摇枕翻转机。

本发明的技术方案是：一种铁路货车摇枕翻转机，它包括机架、机架转轴、主、副转动座架、主、副传动箱体、主、副传动轴、滚动轴承、开有腰形孔的卡爪和卡块，所述主转动座架和副转动座架分别活动连接在机架两端的机架转轴上，且主转动座架和副转动座架可分别绕机架转轴转动，主转动座架和副转动座架底部外侧设有斜坡，机架两端转轴底部分别固接有两个可控制座架开启角度的座架支撑挡，主转动座架上固接有主传动箱体，主传动箱体的动力输入端传动连接有减速电机，副转动座架上固接有副传动箱体，副转动座架外侧固接有拉力弹簧，所述拉力弹簧的另一端固接在延伸在副转动座架一侧的突起物上，主、副传动箱体内分别设有滚动轴承，滚动轴承上分别适配有主、副传动轴，主、副传动轴的输出端分别通过腰形孔固接有卡爪，卡瓜上设有当卡瓜合拢时自动卡住工件两端边口的卡块。

本发明的有益效果是提供转动扭矩的减速电机安装在主传动箱体的动力输入端，同时该减速电机的自重所生产的力偶使主转动座架在非工作状态下自动张开一定的角度，副传动箱体通过紧固螺栓安装在副转动座架上，副转动座架外侧安装二根拉力弹簧，该拉力弹簧所生产的力偶使副转动座架在非工作状态下自动张开与主转动座架相同的开角。当工件吊入摇枕翻转机时，两端的传动箱体在工件重力的作用下分别自动绕各自转轴旋转至水平工作位，同时两端专用卡块自动合拢卡住工件。

附图说明

图1是本发明未装入工件时的示意图；

图2是本发明使用示意图；

图3是图2的右视图；

图2、图3中1是减速电机，2是主转动座架，3是滚动轴承，4是主传动箱体，5是主传动轴，6是紧固螺栓，7是卡爪，8是机架，9是座架支撑挡，10是副转动座架，11是副传动箱体，12是副传动轴， 14是机架转轴，15是拉力弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

如图2、图3所示，本发明包括机架8、机架转轴14、主转动座架2、副转动座架10、主传动箱体4、副传动箱体11、主传动轴5、副传动轴12、滚动轴承3、开有腰形孔的卡爪7和卡块，所述主转动座架2和副转动座架10分别活动连接在机架两端的机架转轴14上，且主转动座架和副转动座架可分别绕机架转轴转动，主转动座架和副转动座架底部外侧设有斜坡，机架两端转轴底部分别固接有两个可控制座架开启角度的座架支撑挡9，该斜坡可保证当工件未吊装到摇枕翻转机上时，主、副传动箱上的卡瓜在偏重力偶或弹簧力偶的作用下自动张开到设计的角度，此时，该斜坡面自动落在支撑挡上。主转动座架上固接有主传动箱体4，主传动箱体4的动力输入端传动连接有减速电机1，副转动座架10上固接有副传动箱体11，副转动座架外侧固接有拉力弹簧15，所述拉力弹簧的另一端固接在延伸在副转动座架一侧的突起物上，主、副传动箱体内分别设有滚动轴承3，滚动轴承上分别适配有主传动轴5和副传动轴12，主、副传动轴的输出端分别通过腰形孔固接有卡爪，卡瓜上设有当卡瓜合拢时自动卡住工件两端边口的卡块。