[发明专利]电动汽车的悬架装置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种电动汽车，具体涉及一种电动汽车的悬架装置。

背景技术

悬架是位于车架与车轴之间的传动力连接装置，它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。

汽车悬架可分为两大类：独立悬架和非独立悬架。

独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧车轮可以单独的通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前独立悬架之一。麦弗逊式悬架通常由螺旋弹簧、减振器和下摆臂构成。减振器的上端与车架通过铰链连接，减振器的下端与转向节连接，螺旋弹簧套设于减振器外侧，下摆臂的内端与车架通过铰链连接，下摆臂的外端与转向节联结，减振器起导向作用，可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，下摆臂可以承受来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷。麦弗逊式悬架结构简单、重量轻、响应速度快。

非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架连接，当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动。电动汽车的后悬架装置通常为螺旋弹簧非独立悬架，它包括连接于两个后轮之间的车桥、连接于车桥与车架之间的两个螺旋弹簧、两个减振器以及一个导向机构。

然而，由于电动汽车自身的结构及选用的电池不同，现有的汽车悬架还不能用于电动汽车，为了保证电动汽车的乘驾舒适性，悬架的结构还有待于改进。

发明内容

本发明为了克服现有技术存在的不足，提供一种结构更加合理的电动汽车的悬架装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种电动汽车的悬架装置，包括前悬架装置和后悬架装置，所述前悬架装置包括连接在车架与转向节之间的减振器、套设于减振器外侧的螺旋弹簧以及连接在车架与转向节之间的下摆臂，所述下摆臂位于所述减振器的下方，所述后悬架装置包括连接于两个后轮之间的车桥、连接于车桥与车架之间的两个螺旋弹簧、两个减振器以及一个导向机构，所述前悬架装置的螺旋弹簧的中径为132.4mm、线径为11.7mm、有效圈数为3.5圈，所述后悬架装置的两个螺旋弹簧的中径均为110mm、线径均为11.4mm、有效圈数均为4圈、总圈数均为5.75圈、上安装端面直径均为94mm、下安装端面直径均为105mm、自由高度均为300mm。

本发明的有益效果是：在本发明中，前悬架装置的螺旋弹簧与后悬架装置螺旋弹簧的刚度更强，在保证整车姿态的前提下，保证了电动汽车的乘驾舒适性。

附图说明

图1是前悬架装置的左半部分的结构示意图；

图2是后悬架装置的结构示意图。

在图中：1-前悬架装置的减振器；2-前悬架装置的螺旋弹簧；3-前悬架装置的下摆臂；4-后悬架装置的车桥；5-后悬架装置的螺旋弹簧；6-后悬架装置的减振器；7-后悬架装置的导向机构。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作详细描述。

如图1所示，一种电动汽车的悬架装置，包括前悬架装置和后悬架装置，前悬架装置包括连接在车架与转向节之间的减振器1、套设于减振器1外侧的螺旋弹簧2以及连接在车架与转向节之间的下摆臂3，下摆臂3位于减振器1的下方，前悬架装置的螺旋弹簧2的中径为132.4mm、线径为11.7mm、有效圈数为3.5圈，后悬架装置包括连接于两个后轮之间的车桥4、连接于车桥4与车架之间的两个螺旋弹簧5、两个减振器6以及一个导向机构7，后悬架装置的两个螺旋弹簧5的中径均为110mm、线径均为11.4mm、有效圈数均为4圈、总圈数均为5.75圈、上安装端面直径均为94mm、下安装端面直径均为105mm、自由高度均为300mm。

前悬架装置的左半部分的结构与右半部分的结构相同，两者构成了整个电动汽车的前悬架装置。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。