[发明专利]一种单拉杆牵引装置及应用该牵引装置的机车

说明书

技术领域

本发明涉及机车车辆转向架的牵引装置，具体涉及一种单拉杆牵引装置及应用该牵引装置的机车。

背景技术

牵引装置主要用于连接车体和构架，以传递牵引力和制动力，并适应车体相对于转向架的回转。目前，大功率交流传动机车常用的牵引结构是中央推挽式单拉杆和双拉杆。

传统的端部单拉斜杆牵引装置，其单拉杆通过牵引橡胶关节安装在车体和构架端部的牵引座上。这种结构简捷，方便拆卸，但存在如下问题：1）单拉杆长度有限，曲线及坡道通过困难；2）构架端部结构强度要求较高，造成构架结构复杂。

请参见图1，该图是现有技术一种典型的双拉杆牵引装置，这种牵引装置的拉杆长度可有效克服曲线及坡道通过困难的缺陷。

如图1所示，其牵引杆一10通过牵引橡胶关节20安装到车体牵引座30上，牵引杆一10通过牵引销60连接牵引杆二80，牵引杆二80一端通过牵引连杆70与构架端梁相连，另一端安装到构架牵引座90上；压盖40用于固定牵引橡胶关节20和车体牵引座30，安全钢丝绳50能防止牵引杆一10失效情况下脱落到轨面。除可有效克服曲线及坡道通过困难的缺陷外，该牵引装置的牵引点较低，黏着利用率高达94%以上。然而，该双拉杆牵引装置的中间牵引销60为摩擦副，产生磨耗，需定期维护、保养；另外，结构较复杂，零件多，制造精度高，制造成本较高；且安装和拆卸不方便，维修成本高。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对牵引装置进行优化设计，以克服上述双拉杆牵引装置所存在的上述缺陷。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于提供一种用于机车的单拉杆牵引装置，在确保曲线及坡道通过性能的基础上，具有结构简单可靠、易于拆装的特点，可有效控制制造及维护成本。在此基础上，本发明还提供一种具有该单拉杆牵引装置的机车。

本发明提供的单拉杆牵引装置，包括车体牵引座、构架牵引座和牵引杆；其中，所述车体牵引座固定设置于车体上，所述构架牵引座固定设置于转向架的牵引梁上；所述牵引杆的两端通过两个牵引总成构件分别与所述车体牵引座和构架牵引座弹性连接，所述弹性连接沿所述牵引杆的长度方向无间隙。

优选地，所述牵引杆与水平面之间的夹角为0.5°～3°。

优选地，每个所述牵引总成构件包括牵引内筒、牵引橡胶筒和牵引外筒；其中，所述牵引内筒套装固定于相应的牵引座上，所述牵引橡胶筒套装于所述牵引内筒上，所述牵引外筒套装于所述牵引橡胶筒上；且所述牵引杆的两端分别与相应的所述牵引外筒固定连接，每个所述牵引橡胶筒沿所述牵引杆的长度方向具有预压形变。

优选地，所述牵引内筒与相应的牵引座之间形成上大下小的锥形配合副。

优选地，所述牵引内筒和牵引外筒的上部分别设置有相对伸出的上限位部，所述牵引内筒和牵引外筒的下部分别设置有相对伸出的下限位部，以限制所述牵引橡胶筒的上下位移。

优选地，所述牵引外筒的下限位部形成于与所述牵引外筒可拆卸连接的第一盖板上，所述牵引内筒的下限位部形成于与所述牵引内筒可拆卸连接的第二盖板上。

优选地，所述预压形变为弹性形变，且变形量为0.1mm～2mm。

优选地，每个所述牵引外筒的与所述牵引杆连接的端部均设置有限位凸块，所述牵引杆的两端部开设有开口向下的“U”字形限位槽，以便所述牵引杆的限位槽卡装定位于相应的限位凸块上。

本发明提供的机车，包括车体、设置在所述车体下方的转向架以及拉杆牵引装置，所述拉杆牵引装置具体为如前所述的单拉杆牵引装置。

优选地，还包括两条防脱钢丝绳，其中，第一防脱钢丝绳连接设置在所述车体与其下方的所述牵引杆之间，第二防脱钢丝绳连接设置在所述转向架的牵引梁与其下方的所述牵引杆之间。

本发明所述单拉杆牵引装置包括车体牵引座、构架牵引座和牵引杆，其中，车体牵引座固定设置于车体上，构架牵引座固定设置于转向架的牵引梁上，由此可有效控制牵引杆的工作角度，确保应用该牵引装置的机车具有较好的曲线及坡道通过性能。与现有双拉杆牵引装置相比，本发明的零部件构成较少，大大减少了该牵引装置的制造及维护保养成本，并且相应减少了组装及拆卸工作量。同时，牵引杆的两端通过两个牵引总成构件分别与车体牵引座和构架牵引座弹性连接，且该弹性连接沿牵引杆的长度方向无间隙，以使得牵引力和制动力的传递均能够可靠传递，并承受一定的冲击，进而确保整车的工作稳定性，具有较高的承载能力和安全系数。