[发明专利]一种反冲击强制断电电磁开关

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电器设备技术领域，特别是涉及一种反冲击强制断电电磁开关。

背景技术

目前，汽车发动机配件的零公里和售后故障率统计中，起动机所占的比例始终处于前几位，在这些失效故障中电磁开关的故障比例尤其突出，成为主要失效模式之一。而在电磁开关故障模式中开关主触点粘连也是常见的现象。并且，开关主触点粘连后又会导致起动机出现其他的故障，例如：1、由于主触点粘连，蓄电池长期供电给起动机，驱动齿轮在发动机正常工作过程中被飞轮齿圈反带，时间长了，发动机换向器和电枢都会损坏，单向器也会损坏。2、导致蓄电池馈电受损的潜在失效。3、使发电机不得不提供大的负载电流，维持供电系统平衡。4、如果起动机内部由于零件损坏，而出现短路时，蓄电池+30端线束也可能变热老化。

目前，主要有分体式和整体式两种电磁开关，其具体结构特点如图1和图2所示。

图1所示为分体式电磁开关，动铁芯51与动触点53没有机械连接，当T50断电时，动触点依靠开关盖55里面的小的回位弹簧56回位，压缩力F55大约20N～30N左右，如果发生动触点与静触点粘连现象，就会导致力F55不足以分离粘连在一起的动触点与静触点。就会导致电磁开关失效。

图2所示为整体式电磁开关，动铁芯61与连杆67通过滚花过盈68连接，从而使动触点63与动铁芯61构成整体式结构，当T50断电时，动触点63依靠安装于动铁芯位置的回位弹簧62的压缩力F64和单向器通过拔叉的杠杆作用在动铁芯上产生向左的拉力F63的合力共同作用回位，合力大约60N～80N左右，如果发生动触点63与静触点64粘连现象，依靠此合力分离粘连在一起的动触点和静触点，避免电磁开关粘连失效。

现在使用的电磁开关基本上是上述分体式或者整体式结构，但是此两类电磁开关均存在触点粘连现象，无法避免故障的发生，所以，开关触点粘连是个有待解决的难点问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种反冲击强制断电电磁开关，以避免电磁开关触点粘连的故障发生，进而减少起动机整机的故障率。

为实现上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种反冲击强制断电电磁开关，包括动铁芯、依次设置于动铁芯之外的吸拉线圈和保持线圈、连杆、挂钩、动触点以及可与动触点连接的静触点，所述动铁芯中间设置有中间细两端粗的台阶状内孔，所述挂钩与动铁芯相连接，挂钩尾端设有与动铁芯内孔相通的凹槽；所述连杆尾端设置在所述挂钩的凹槽内，其杆身延伸到动铁芯内孔外，且连杆尾端装有垫圈，始端与动触点连接。

作为优选，所述垫圈的外径大于所述动铁芯内孔的最小内径。

进一步地，所述垫圈的外径小于所述挂钩凹槽的内径。

进一步地，所述动铁芯内孔与连杆之间设置有第一回位弹簧。

进一步地，所述连杆端部设置有第二回位弹簧。

进一步地，所述静触点设置在与动触点相对应的位置上，并且静触点分别与+30端子和电机端子连接。

进一步地，所述第一回位弹簧的压缩力为25～44N。

进一步地，所述第二回位弹簧的压缩力为10～22N。

采用上述技术方案，本发明的有益效果是：有效避免电磁开关的动静触点粘连的故障发生，降低了起动机整机的故障率，减低了发动机公司零公里PPM值和售后PPM值，同时，节省了起动机公司的索赔成本，也就是提高了企业的利润率，减少了客户的投诉和抱怨，提高了汽车公司的销售量。

附图说明

图1为现有技术的分体式电磁开关的示意图；

图2为现有技术的整体式电磁开关的示意图；

图3为本发明的电磁开关的示意图；

图4为本发明的实施例的电路示意图；

图5为本发明的实施例的不工作状态示意图；

图6为本发明的实施例的啮合工作状态示意图；

图7为本发明的实施例的断电后触点粘连时状态示意图；

图8为本发明的电磁开关的放大图。

其中：1...电机部件，2...电机端子，3...吸拉线圈，4...保持线圈，