[发明专利]电动车辆

说明书

本申请是申请日为2009年3月12日、申请号为200980157917.X、发明创造名称为：“电动车辆”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及电动车辆，尤其涉及能从车辆外部的电源通过共振法来以非接触方式接受电力的电动车辆。

背景技术

作为考虑环境的车辆，电动汽车和混合动力车等电动车辆备受瞩目。电动汽车从车辆外部的电源对车载的电池充电，使用该充入的电力来驱动马达以进行行驶。混合动力车是除了马达之外还搭载发动机来作为动力源的车辆或还搭载燃料电池来作为车辆驱动用的直流电源的车辆。

在混合动力车中，还已知有与电动汽车同样地能从车辆外部的电源对车载的电池充电的车辆。例如，已知所谓的“插电式混合动力车”：通过将设置于房屋的电源插座和设置于车辆的充电口用充电电缆连接，从而能够从一般家庭的电源对车载电池充电。

另一方面，作为输电方法，不使用电源线和输电电缆的无线输电近年来备受瞩目。作为该无线输电技术，最有希望的技术已知有使用电磁感应的输电、使用微波的输电和使用共振法的输电这三种技术。

其中，共振法是使一对共振器（例如一对自谐振线圈）在电磁场（接近场）中共振、经由电磁场来输电的非接触的输电技术，也能够在比较长的距离（例如数米）输送数kW的较大电力（参照非专利文献1）。

非专利文献1：Andre Kurs et al.,“Wireless Power Transfer via Strongly Coupled Magnetic Resonances”、[online]、2007年7月6日、Science、第317卷、p.83-86、[2007年9月12日检索]、互联网<URL：http：//www.sciencemag.org/cgi/317/5834/83.pdf>

发明内容

发明所要解决的问题

在将上述基于共振法的非接触输电（送电）技术用于从车辆外部的电源向电动车辆供电的情况下，在车辆中接受例如数百kHz水平的高频电力，因此随着接受电力而产生的电磁波能对车内的各种电气设备产生不良影响。

因此，本发明的目的是提供能抑制随着从车辆外部的电源接受电力所产生的电磁波对车内的电气设备的不良影响的电动车辆。

用于解决问题的手段

根据本发明，电动车辆是能够利用从车辆外部的电源供给的电力进行行驶，该电动车辆具备受电用共振器、蓄电装置以及电缆。受电用共振器配设于金属制的下车身的下部，构成为通过经由电磁场与车辆外部的电源的送电用共振器共振而从送电用共振器接受电力。蓄电装置储存通过受电用共振器接受的电力。电缆与受电用共振器一同配置于下车身的下部，构成为将通过受电用共振器接受的电力向蓄电装置输送。

优选蓄电装置配设于下车身的上部，并由能够屏蔽电磁波的部件覆盖。

进一步优选部件为金属制。

另外，优选蓄电装置配设于下车身的下部。

优选电动车辆还具备整流器。整流器构成为对通过受电用共振器接受的交流电力进行整流。并且，整流器配设于下车身的下部。

发明的效果

在该电动车辆中，受电用共振器通过经由电磁场与车辆外部的电源的送电用共振器共振而从送电用共振器接受电力。该受电用共振器配设在金属制的下车身的下部，因此随着接受高频电力而在受电用共振器的周围产生的电磁波被下车身屏蔽，能抑制电磁波对车内的影响。此外，在随着接受电力而产生的电磁波在用于将由受电用共振器接收的电力向蓄电装置输送的电缆中传播时，在该电动车辆中，电缆也配设在金属制的下车身的下部，所以从电缆产生的电磁波也被下车身屏蔽。

因此，根据该电动车辆，能抑制随着从车辆外部的电源接受电力而产生的电磁波所致的对车内的电气设备的不良影响。

附图说明

图1是对于本发明实施方式1的电动车辆从车辆侧方观察发明的主要部分的配置而得到的图。

图2是图1所示的电动车辆的下车身周围的放大图。

图3是表示铁的电磁场屏蔽效果的曲线图。

图4是用于说明基于共振法的输电的原理的图。

图5是表示距电流源（磁流源）的距离和电磁场的强度之间的关系的图。

图6是表示图1所示的电动车辆的动力传动系构成的框图。

图7是对于实施方式1的变形例1的电动车辆从车辆侧方观察发明的主要部分的配置而得到的图。

图8是对于实施方式1的变形例2的电动车辆从车辆侧方观察发明的主要部分的配置而得到的图。